澳农
曼谷是泰国的首都，中南半岛的大城市，也是东南亚第二大城市。
作为东南亚著名的旅游城市，其主要交通体系是由一条从机场横穿至市中心的地铁和若干条高架轻轨线相连相交构成了一个快捷的城市交通。地铁是由日本政府資助建成，所以在每个地铁站出入口都有一块小小的纪念铜匾镶嵌在电梯边上的墙上。
日本在泰国的影响可追溯到第二次世界大战，泰国被日本佔领并签订《日泰攻守同盟条约》，随即加入轴心国向英美宣战。釆取现实主义国策的泰国在日本宣布投降后的第二天，立即宣布条约和宣战无效。虽然如此，当二战后的日本取得经济腾飞后，大举投资东南亚国家包括泰国， 以求扩大其政治和经济领域的影响力。
凡去过曼谷的人对其城市的交通拥堵，满街乱窜的三轮摩托和二轮摩托车飞驰而过时所带来的噪音的颇有微词。高架轮轨同样也有火車开过时隆隆的噪音问题，但因为没有其他交通工具与其争抢线路和红绿灯等因素，曼谷的地铁和高架轻轨还是很按班按时到达和开出。
到过泰国且有自由行经历的人都会善意地提醒别人，乘坐出租车时一定要愿意找打表的出租車，或是事先同司机谈好价钱，否则是很容易做冤大头而多付许多車资的。而满大街挂满彩灯的小三轮摩托车则属于满天要价，就地还价那种需要特别小心的短途交通工具，这种三轮摩托大多守侯在旅游景点和酒店的门口，服务的对象是对当地情况了解不多的游客。
因为是一个人，行李不多也不重，网上订酒店时还特意选择交通便利，位于轻轨站附近的酒店，所以从机场大厅下到底层便是地铁站。
买好車票来到站台，很快便有一辆地铁开进了站。
因为是起点站，地铁車厢内乘客并不多，大多座位都是空的，挑了一个座位坐下后便开始观察一番。車厢里大多是是年轻人，刷屏看手机或是听音乐。对面坐着一对小年轻，有些缠绵，但说话声音极轻。乘客们都很安静。
下一站应该是大站，一下子上来了许多乘客，但门一开，蜂拥而入，眼观六路直奔座位的情况并有发生。乘客无论老少男女似乎都以正常的走路速度走向座位，慢慢地坐下，没有争座位或是自己占了座位后大呼小叫地招呼同伴过来像是菜市场般的乱象。有二个人从不同方向走向我边上的空位，看得出彼此都有些犹豫，最后一人坐下前向另一人微笑点头表示感谢。
如果观察不错的话，車厢内不设老人，残疾人专座，也没有温馨提示的公益标语。这不是地铁运营者的疏忽大意，而是看不出这么做理由，至少从眼前所观察到的情形，我是这么认为。
列车继续向市中心驶去，此时已经是上下班高峰时间，车厢里挤满的人，每一站都有乘客上上下下，依然秩序井然。直到终点站，感觉一路上車厢内始终很安静，没有人大声交谈，说笑或是若无旁人地大声接打手机。
可能是上早班高峰时间，乘地車的又大多是上班族，或许是人们还未完全从昨夜的好梦中睡醒过来懒得说话的原因。初到泰国第一次乘地铁便有了安静有序，相互谦让的良好公共秩序印象，这多多少少让我感到有些意外。每年回上海乘地铁都感受到人们的公共意识大有进步，文明乘车的自觉性逐年提高，但与泰国相比，似乎仍有差距。
在接下来的一天多时间里，许多次地乘地铁，换轻轨，我的略带有偏见疑惑依然存在，没有答案。
泰国地铁和轻轨站建筑结构，层面布置与上海地铁几乎完全相同，乘客候车均自觉也站在黃线后门的二边排队，没有人插队或是堵在门的中间等门一开就往上挤的情形。每当火车进站停稳，基本上都是会等到最后一名下車者的脚踏上站台，上車的乘客才从门的二旁鱼贯而入，基本上没有下客与上客间相互挤撞，堵在门口的情况出现。
泰国作为一个深受佛教影响的国家，大多数普通人的善良友好、虔诚谦卑，不急不躁的口碑不仅在华人，到过泰国的西人也是印象深刻，称赞有加。
绝大多数过去和正在发生的事情和物质作为个人你无法去拥有，因为它夲身并不属于个人或是团体。确切地说它是一种社会现象，历史文化，信仰宗教日积月累下的传承和熏陶。现实是对于任何一种有形的和无形的不同于夲民族的社会文化，人文习俗我们完全没有必要在观察欣赏后产生拥有的想法，以为好的东西一定值得和可以拥有并成为自己文化的一部分而丟弃旅游的目的原夲只是去感受和体验不同国家，不同城市的人文风貌，社会习俗，并从自身文化的角度来对被审视对象保持一定距离观察和比对。
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