出发的前一天,办好了到后藏所需的的边防证后, 我俩于8月16日开着一辆本田CRV,从北京出发, 之后走川藏, 闯墨脱,拜神湖,探阿里,访南疆,游甘肃,历时30天,行程14400公里。这期间, 我们撞折了一条牛腿,和最刁蛮的康巴藏民谈赔偿; 报废了两个新轮胎; 托了一次底把引擎底部储油箱刮漏; 在拉萨附近两次被公安武警抓超速, 开出坑爹罚款;在藏区两次出现感冒症状;从西藏下到新疆,由于海拔的变化,突然出现尿急、排尿不畅的现象;把旅游变成了一次探险. 但有了逢山开路、遇水搭桥的思想准备,这些事就都不是事了. 这次旅行, 最精彩也是最值得记述的是在西藏的经历, 本文涉及的就是这段.
离四川甘孜藏族自治州的理塘县不远时道路变得好走,清一水的柏油马路,也不再是弯弯曲曲的山道了. 我们的车速不禁加快起来. 过了一个坡, 远远地看到公路左面坡上有一群牦牛,公路上左侧也走着一只. 这时是傍晚5点半左右, 是牛群们回家的时候.我们把车速逐渐由每小时100公里左右降到50-60公里. 接近该牛时他突然跑着横穿马路,这时我急踩刹车,但已来不及,牛一下撞到了车子的左侧,弹了出去. 摇下车窗后看到,牦牛的右前小腿血里呼啦地当啷着,显然是断了. 没办法, 谈赔偿呗. 不一会放牛女的丈夫到了. 我首先表明态度,你的牛撞了我的车,证据是牛在车上的擦痕是在车的左面,而不是车头. 但是由于牛腿折了,我愿意赔偿损失.
请给出赔偿额. 对方坚持不出数,让我自报. 僵持了一会,我只能从后发制人改成先发制人,提出了¥300. 他自然嫌这个数太低了,不干. 这时围上的藏民越来越多.有人发话,牛腿折了,牛不能要了,你们把他牵回家去吧.
看到他们要讹人,我态度立马强硬起来.表示牛撞我车,我愿赔钱,提出数字,不同意可提出自己的要求,
想讹我们,办不到. 我们马上给北京打电话,找管得了他们的人来管. 然后开始拨打北京的电话. 说北京有人,是真也是假. 真的是LP的外甥女嫁给了一个藏族人,他的兄弟中有一两个西藏的县级干部. 假的是他们在西藏,这里是四川,管不到这里. 但现在只能是死马当活马医.没想到这个地方没有手机信号,根本无法接通. 藏民也看出来了,指出了这点. 我拿着手机给他看,说你那个破手机没信号,我的这个没问题. 果然我的手机显示的是在拨号.他被我弄得半信半疑.一会,我装作电话拨通了,开始当他面抱怨这里的藏民不讲理,想讹人,希望找人管他们一下. 然后就装作是等电话.在僵持中时间已过去了四五十分钟.我看他们既不肯还价,又不愿放行,就进一步施压,说你们如果愿意把事情闹大,咱们就闹大,你会发现你陷入了一个涉外事件. 这话倒是真的,因为LP拿的是加拿大护照. 此时天已经渐渐暗下来, 对方看我们态度坚决,榨出油水的希望不大,态度逐渐软下来.
我则再次把愿意合理赔偿的意愿说了,希望他给出一个数字. 这时他终于提出¥500. 听到此数我心里暗骂,
早不说,早说早解决了,白白浪费了我们近一个小时的时间. 但我脸上并没有露出高兴的表情,回了个¥400.
对方不出意外地回绝. 我一句话没说, 回到车里,数了¥500, 摇下车窗交给跟上来的对方.走人.到了前面的理塘,听当地的武警说,他们没少挨当地藏民的坑,一次军车撞死了一条牛,藏民生生向他们要了¥30000.
后来又听西藏的汉人说,理塘巴塘一带的藏民最坏,解放前是出土匪的地方.几年前发生的抢骑车进藏的大学生的事也发生在这一代.显然,我们的谈判策略帮我们合理地解决了一次小的危机.
而且很快就适应了这种缺氧状态。以至于后面的山口都无反应.理塘海拔4014米,我依然无特别反应.
看样子高反对我来说,问题不大. LP则反应大一些, 头晕、恶心, 吃不下东西, 以至于让我们怀疑这次贸然进藏是不是有点鲁莽了. 好在第二天起床,这些症状都没了. 倒是我自己, 仗着身体好,没什么高原反应, 不愿意听别人提的入藏后尽量不洗澡以防感冒的建议, 坚持睡前洗澡的习惯.理塘海拔高,屋里有点凉. 洗完后又在屋子里晃悠了一会.睡下时就感觉不对.结果第二天早晨就出现了感冒的症状.早听说过在西藏感冒较危险,容易转为肺水肿.略微有些担心.好在症状不重,吃点随身带的感冒药,继续向前赶路.
在巴塘附近,我们遇到了的姐妹湖,又是一阵兴奋和流连忘返。
过了巴塘就进入西藏了. 进入西藏时,要登记、领条, 条子是干什么用的,当时并不知道. 从理塘开始基本上是柏油马路了,车道全部为双道对行.不过道路依然难走,很多弯曲的山路,且路上不断有落石挡路,开起来要十分小心.快到芒康时,出现较直的公路,车速开得快起来.远远看到我这边的车道上有一堆落石,一般情况下开到逆行道上躲过去就行.不巧正好对面来一辆车需要会车,我没有减速就直接从落石上压了过去.只听噗的一声,但并没有引起我们的注意.几分钟后,前面出现一个临时检查站,车子需停下来.这时才发现车轮不对劲.在检查站旁停下来,发现车胎瘪了. 检查站的武警也顾不上检查我们了,七手八脚地帮我们换轮胎.换好胎后就只敢小心翼翼的往前开,生怕再破一个胎就完了.
进入芒康前先过武警检查站,这时才知道进西藏时领到的条子是张限速单.上面注明了始点的的时间,一旦你到下一站用时比限定的少,你就是超速,就要受到处罚,一般是罚你在这里等数倍的时间.我们因为换胎耽误了些时间,否则一定会因超速而被罚. 在检查站见到一位武警在训斥一位司机,超速十分钟,就让他在这里等100分钟. 西藏全区的道路被划成了一段段的,每段用时多少是固定的。而且速度限制得只相当于最高安全驾驶速度的一半左右. 例如一段45公里的路要求一个半小时开完. 115公里的路给的则是3个小时. 而实际上都用一半时间就能安全走完.刚好我们进藏前后西藏出了几次大的车祸,因此负责控制交通的武警管得非常的严格.
这样在每段路上必须找点事干,消磨时间. 以避免早到受罚. 我们不是把吃饭安排在路上,就是经常停下车拍照。好在沿途美景很多,我们经常用时比规定的还多。偶尔路上没有值得拍照的景色,提前到达,我们就会在检查站附近等到点后再过站.有一次早到,等到还差三分钟时过站,还被罚等了二十分钟. 在这种情况下,
每天能走多少路是固定的, 原定的计划完全无法实现. 比如第四天原计划开560公里到八宿,结果到左贡就六点半了,一天只跑了440公里. 但这样严格的限速也有一个好处,那就是低速行驶,安全多了。
这是川藏公路的典型代表. 这天过了川藏线上最高的山口东达山,5008米. 我们没停车,直接开过去了. 无高原反应. 一 路上落石非常多. 不断落,不断清. 好在我们没有碰上因落石而堵路的事.
总路程只有230公里,再怎么限速今天也能到了.下午4点半到达通麦. 情况立刻大变. 天下着小雨,被告知单向放行.这一等就是三个小时. 这下,当晚到林芝镇的计划又要泡汤. 通麦的路难走一是因为坑坑洼洼,二是一些路段狭窄,无法会车. 但是现在采取单向放行的方法就解决了会车难、会车危险的问题. 还有就是这里号称世界上第二大泥石流群,经常塌方,曾经有过一辆军车被塌方的山石砸进旁边的易贡藏布江的惨事. 不过经过了墨脱之路和大渡河至理塘间约三百公里左右的烂路段加上路旁或是前方就是落差达千米的悬崖给人心理上造成的巨大压力,通麦只有几十米落差的河岸以及只有14公里的长度,对我们来说已不算什么了.
车子跟在一些越野车后面,在条件允许的情况下在颠簸的路上尽快地向前奔波. 走了十公里左右后感觉汽车垫了一下底. 这又不是第一次了,并没有太注意. 但没过多久仪表盘就开始对引擎压力报警.依然没有引起我们的警惕.又过一会引擎出现了噪音,才感觉情况不妙,开始担心起来. 这时的道路非常狭窄,根本无法停车. 且天已经黑了,什么也看不见, 只能硬着头皮往前开. 好在十几分钟后就过了通麦天险,到了排龙乡. 赶紧把车停下来,找到手电一看,车底漏油,无法继续往前开了.只能就地住下.吃饭时与人聊起车子出的问题,立刻就有在当地施工的修路和建电站的工人和干部帮我们排忧解难.又是帮着找机油,又是打电话联系拖车.最近的拖车服务来自130公里以外的林芝,在严格限速的情况下往返需要近七个小时. 价格谈好是¥2500.第二天上午来拖我们.
三个小时后到了林芝.直接拖到车行.这时在别人的提醒下才想起报保险.好在拖车司机是保险公司林芝分公司老总的弟弟,我们就是在排龙报保险也会是他来接,否则跟保险公司会有扯不清的事.引擎储油箱底盘被石头刮破,需要补上,车子只能第二天取.接下来我们面临在一个陌生的城市没有交通工具而需要吃住的问题.
正好一个刚修完车的支藏大学生干部主动提供帮助.带着我们找完吃的找住的.我们这一路,在需要别人帮助的时候总会有人提供援手,使人倍感温暖.
待续......