立法院外交國防委員會上午邀請國安及交通部首長列席報告,民進黨立委認為台灣向大陸民航局遞送飛航計畫書,是屈服表現。交通部次長陳純敬表示,民航局依飛行專業、安全原則處理此事,台灣與各國處理方式一樣,美與韓國也送飛航計畫書給大陸民航單位。
沈啟說,在大陸畫設防空識別區的第一時間,各國航空公司都曾向大陸送交飛行計畫,包括發表嚴正聲明的韓國、美國民航公司都有送,日本日航與全日空等公司原本也有送交,後來是應日本政府要求取消遞送。
沈啟表示,日本的ADIZ與台北飛航情報區部分重疊,台灣民航最西邊的航路並未經日本飛航情報區,有經過的,就是台灣民航機飛往大陸青島、大連的B591航路,日本也要求台灣須遞送飛航計畫給日方,自2009年就開始送了。這條航路東經123度到124度之間,台灣的民航機即使已向日方送交飛航計畫,仍長期被日本自衛隊(戰機)上去攔截,讓民航局非常擔心,這地方的事情非常地危險。
特別的是,沈啟說,11月24日當日下午有十餘架飛機在這個空域1萬8000呎到2萬8000呎高度,民航局必須嚴密監控,全部都不能放,那邊有七條航路不管出去進來,都對台灣飛機管制,造成非常大危險,這是台灣在123度空域的長久經驗。
民航局航管組長洪美雲說明,日方在121.5無線電波道上,透過無線電廣播,不斷干擾台灣民航機管制。
官員說,121.5頻道是國際民航無線電緊急波道,軍機可透過此波道向民航機喊話,台灣飛行在東經123到124度航路的民航機,曾遭日軍機透過這個波道喊話,要求台灣民航機轉向,但因為其他航路也有民航機在飛行,日方此舉造成台灣在管制民航機航道上,相當大困擾。
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