抢救高捷 市府高捷各有盘算
【大*纪*元 9月24日报导】（中央社记者王淑芬高雄24日电）高雄捷运通车1年多，累积亏损将近60亿元，高捷公司相继释出求救讯息，却得不到市府的承诺；市府则想逼出高捷官股解决；双方各自盘算又无法诚意面对，高捷恐难逃停摆的危机。
高雄捷运公司总经理、董事长相继在一周内释出财务危机及需要纾困的讯息，短期资金需求约新台币40亿元，长期要解决约200亿元的贷款问题。高捷受到运量不足的影响，亏损连连，预估至今年底会亏损超过半个捷运资本额约60亿元，将迫使高捷的银行担保额度被迫调降，造成资金调度窘境。
高雄捷运不如台北捷运全部是政府出资兴建，高捷采BOT民间投资，投资者不仅要负责兴建还要负责30年的营运。
高雄市议员吴益政及蓝健菖认为运量严重不足造成高捷票收短缺。高捷原预估今年的日运量要有36万人次，每月票收逾3亿元，但是目前高捷日运量约10万人次，每月票收只有9千万元。
运量不足之外，业外收入也不符预期。过去高捷规划土地开发、车站卖店及广告灯箱都会有一笔丰厚的收入，但是目前土地开发案受限环境影响评估的规定，无法顺利发包，大卖场、健身房等一件件投资案都只能让高捷望之兴叹。
累积兴建期间的工安意外、工程延误造成的亏损、运量及业外收入不如预期，高捷预估至年底亏损额度达到60亿元。
高捷董事长刘三锜说，要救高捷的方法都已端上台面，只要市府有诚意与高捷谈，并把高捷依工程造价提拨的68亿元“高捷平准基金”一次提拨弥补捷运亏损就能解决营运的燃眉之急。
表面上，高捷似乎提出了纾困捷径，但是市府的立场要依法行事，岂敢贸然提拨捷运平准基金弥补捷运亏损？捷运合约规定，平准基金每次只能动支帐户余额的20%为上限；虽然有除外情事，双方同意也可一次拨足，不过市府万万不可能冒此风险，不仅议会不容，面对高捷的困境，市府也不想屈劣势。
市府反过头要求高捷股东会增资，尤其吃定高捷股东，有55%的股权是政府或国营事业单位，包括中钢公司、荣民公司、行政院开发基金等。陈菊公开喊话，希望持有高捷逾半的官股能尽善股东责任，率先增资。
抢救高捷，高捷公司仰望市府纾困，市府吃定高捷官股，双方各有盘算。表面上，双方都说会维持高捷正常营运，以市民的利益优先；如果市府与高捷都没有诚意面对，并找到一个可以疏通的管道，届时恐怕高捷也难逃停摆的命运。
【大*纪*元 9月24日报导】（中央社记者王淑芬高雄24日电）高雄捷运通车1年多，累积亏损将近60亿元，高捷公司相继释出求救讯息，却得不到市府的承诺；市府则想逼出高捷官股解决；双方各自盘算又无法诚意面对，高捷恐难逃停摆的危机。
高雄捷运公司总经理、董事长相继在一周内释出财务危机及需要纾困的讯息，短期资金需求约新台币40亿元，长期要解决约200亿元的贷款问题。高捷受到运量不足的影响，亏损连连，预估至今年底会亏损超过半个捷运资本额约60亿元，将迫使高捷的银行担保额度被迫调降，造成资金调度窘境。
高雄捷运不如台北捷运全部是政府出资兴建，高捷采BOT民间投资，投资者不仅要负责兴建还要负责30年的营运。
高雄市议员吴益政及蓝健菖认为运量严重不足造成高捷票收短缺。高捷原预估今年的日运量要有36万人次，每月票收逾3亿元，但是目前高捷日运量约10万人次，每月票收只有9千万元。
运量不足之外，业外收入也不符预期。过去高捷规划土地开发、车站卖店及广告灯箱都会有一笔丰厚的收入，但是目前土地开发案受限环境影响评估的规定，无法顺利发包，大卖场、健身房等一件件投资案都只能让高捷望之兴叹。
累积兴建期间的工安意外、工程延误造成的亏损、运量及业外收入不如预期，高捷预估至年底亏损额度达到60亿元。
高捷董事长刘三锜说，要救高捷的方法都已端上台面，只要市府有诚意与高捷谈，并把高捷依工程造价提拨的68亿元“高捷平准基金”一次提拨弥补捷运亏损就能解决营运的燃眉之急。
表面上，高捷似乎提出了纾困捷径，但是市府的立场要依法行事，岂敢贸然提拨捷运平准基金弥补捷运亏损？捷运合约规定，平准基金每次只能动支帐户余额的20%为上限；虽然有除外情事，双方同意也可一次拨足，不过市府万万不可能冒此风险，不仅议会不容，面对高捷的困境，市府也不想屈劣势。
市府反过头要求高捷股东会增资，尤其吃定高捷股东，有55%的股权是政府或国营事业单位，包括中钢公司、荣民公司、行政院开发基金等。陈菊公开喊话，希望持有高捷逾半的官股能尽善股东责任，率先增资。
抢救高捷，高捷公司仰望市府纾困，市府吃定高捷官股，双方各有盘算。表面上，双方都说会维持高捷正常营运，以市民的利益优先；如果市府与高捷都没有诚意面对，并找到一个可以疏通的管道，届时恐怕高捷也难逃停摆的命运。
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