只有自由时报敢写那条4.1公里的六线车道叫做「登辉大道」

天啊！拓路4公里 交部要花88亿

台二线关渡淡水段 塞车严重

［记者曾鸿儒／台北报导］花八十八亿盖四公里机车道，难道是「镶金的」不成？

交通部倾向拓宽台二线关渡、淡水段，但四公里路段得花八十八亿，且只能增加两条机车道，学者痛批「连最起码的正面效益都没有」，官员也坦言纾解交通的效果很有限。

「天啊！」听到交通部要花八十八亿辟建两条机车道，逢甲大学教授李克聪痛批官员完全没有投资报酬率的概念，盲目地过度建设。

拓宽仅增二机车道 被批镶金

李克聪批评，即使拓宽後是另外增加两条汽车道，交通部官员也该想到，此举将导致该路段车流大增，反而造成登辉大道、大度路的壅塞，衍生新的问题，此一工程毫无正面效益可言，「台二线根本不该拓宽！」

台北县淡水是热门景点，每到假日，台北、淡水间交通量相当大，登辉大道汇入台二线、登辉大道口至关渡以及关渡的大度路口，是三处交通瓶颈，登辉大道口至关渡长约四．一公里路程，经常得花半小时以上，可说是过去十几年来最严重的瓶颈。

官员坦承效益有限 学者痛批

官员指出，根据都市计画，此路段应是四十米道路，但目前路宽不超过卅五米，地方与中央一直希望拓宽，路旁建物大都退缩建筑线预留徵收空间。但要取得这些拓宽用地，至少得花五十五亿，总建设经费则需八十八亿。

但交通部评估，该路段目前已是六线道，未来拓宽後，顶多只能将汽机车分流，「双线只能各增加一条机车道」，并无法增加汽车道，交通纾解功能相当有限。

因为经费大、功能有限，交通部与台北县府曾规划辟建淡水河北侧替代道路，由登辉大道口跨越捷运淡水线，沿淡水河北侧东行，至关渡大桥附近汇入台二线，衔接台北市大度路，辟建四线车道所需经费仅约卅亿元。

但环保团体则质疑此案会破坏红树林保护区生态，即便交通部解释路线不经过保护区，仍未能化解；而台北市府也担心未来庞大车流汇入大度路，将造成新的交通冲击，也反对辟建。

民众大骂 不如补助搭乘捷运

由於替代案阻力大，交通部昨日开会後，倾向尽速拓宽台二线。官员指出，将赶在年底前完成评估，如果行政院同意，就可编列公务预算，最快明年中或年底就可动工，工期约需二至三年。施工期间，规划以淡水绕经小坪顶接北投稻香路为替代道路，以减轻交通冲击。

淡水镇民凯文说，当初为了淡水捷运，民众已经忍受七、八年交通黑暗期，现在为了两条机车道，还得让民众再忍受另一次交通黑暗期，而且要花上八、九十亿，政府乾脆把这些钱拿来补助民众搭乘大众运输，大家都搭大众运输，台二线就不用拓宽了。