【北京 京汉 京广铁路】1906

 

百年前的郑州，城区面积不足5平方公里，人口不到3万。如今的大郑州，已是有常住人口830万人，城区面积2020平方公里的大都市。

 

《郑县志》记载：“郑州为古东里，自铁路开通后，粉华靡丽，不亚金陵六朝。”

1904年，改郑州为直隶州。

1905年，清廷下文批准郑州为商埠。

1913年，郑州直隶州改名为郑县。

1928年，冯玉祥改郑县为郑州市。

1931年，蒋介石、阎锡山、冯玉祥大战之后，又将郑州撤市改为县。

1948年10月22日中国人民解放军接管郑州，设郑州市。

1954年河南省人民政府由开封迁入郑州，郑州成为河南省省会，一直延续至今。

1952年10月底，毛泽东乘专列抵达郑州。当时，位于京广、陇海两大铁路动脉交会点的郑州火车站，因为其特殊中枢位置，显得异常繁忙。

毛泽东登上郑州站月台，望着伸向远方的铁路，他对铁道部部长滕代远说，要高度重视郑州在中国举足轻重的枢纽地位，并发出指示：“要把郑州车站建成远东最大、最完善的客运大站。”

1954年，新改造的郑州火车站入围中国十大车站。1957年10月，武汉长江大桥建成通车，京汉、粤汉两铁路连通，京广铁路由此诞生。

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1896年10月，官办商人时盛宣怀成为督办大臣，统筹卢汉铁路的修建，跨越黄河的铁路大桥是首要工程，这是黄河上第一座铁路桥，桥址的选择须非常慎重。

 

1901年，比利时桥梁工程师沙多，终于完成了黄河上第一座铁路桥的选址工作，从勘察桥址到设计图纸整整用了四年。

多方论证又拖了三年，等到比利时公司动工兴建黄河上第一座铁路桥已是1903年，当年修桥的材料和设备，都是从汉口用马车、牛车和人力，一截一截辗转运到工地。

京汉铁路郑州黄河大桥全长三千零一十五米，共有一百零二孔。

由于负责建设的比利时公司极力压缩投资，将桥基采用简易螺旋钢桩结构，钻入河床深度仅仅十三米。

1906年4月1日，京汉铁路郑州黄河大桥正式通车，时速仅为十五公里。

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1897年，卢汉铁路的南端终点改为汉口玉带门；北端起点改为经北京西便门至正阳门（前门）西车站。1898年底，从南北两端同时开工，并于1904年修到郑县（即现在的郑州）。郑县境内70.2公里，设有黄河南岸站、广武、郑州、谢庄5个站。

　　1905年11月15日黄河大桥建成。

1906年4月1日全线竣工通车，全长1214公里，改称京汉铁路。次年全线通车。

　　同样在1905年，张之洞又主持修建汴洛铁路，数年后扩修成陇海铁路。

　　京汉、陇海，两大铁路干线交会于郑州，从此，郑州这座城市真正落座在中国铁路大十字的中心地带，成为中国铁路交通枢纽，中国铁路的心脏部位。

 

郑州是1948年10月22日解放的。

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1889年，湖广总督张之洞提议修建北京卢沟桥至汉口的卢汉铁路；

 

芦汉铁路一直延至1897年4月才动工，1905年11月25日郑州黄河大桥建成。

1906年4月1日，南北全线接通正式通车。

 

因1900年时卢汉铁路终点已从卢沟桥延伸至北京正阳门西边的前门火车站 ^[2][3]，

故改名为“京汉铁路”，长度共计1311.4公里^[4]。^[5]

1901年时的北京正阳门车站

 

 

京汉铁路在施工时拆除了汉口城墙，并改造为后城马路^[6]。

轮渡通航[编辑]

1937年3月10日，刘家庙站与徐家棚站的两座铁路轮渡码头竣工，列车从此可经由轮渡跨越长江。这成为了武汉市民口中的怪事“火车要靠轮渡载”。铁路码头的兴旺，带动了徐家棚区域的繁华：全国各地的游客在这里下车后，都会逛一逛，各种小商品、烟酒副食、餐馆美食密密麻麻。^[6]

 

 

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前身[编辑]

京广铁路原分为北南两段，以长江为界，分别为京汉铁路和粤汉铁路。两段铁路互不相通，直至1937年3月，武昌徐家棚站（今武昌北站）与长江北岸的刘家庙站（今江岸站）之间的铁路轮渡通航，令列车能够由广州直达北京，当时每列火车过江都要耗时5个多小时。

京汉铁路从北京到湖北汉口，最初称为“芦汉铁路”（卢沟桥至汉口），是清政府为图自强、实现近代化而兴筑的一条纵贯南北的大干线。1927年至1949年间因北京改称北平，京汉铁路也改称“平汉铁路”。1949年中华人民共和国成立后，恢复京汉铁路之名。

粤汉铁路从广州市到武汉市，途径广东省、湖南省和湖北省的铁路，全长1095.6公里。线路从1900年开始动工，但由于资金紧张，一直到1910年才有实质性的进展；又由于沿线地质复杂、局势动荡，铁路只能分为若干段修筑、通车，一直到1936年才全线贯通。开通后，本线和京汉铁路隔江相望；虽然没有直接的连接，但是旅客和货物都会通过轮渡来往江两岸的火车站，以继续行程，实质上形成了一条沟通北京和广州的通道。1957年10月25日，长江大桥通车，两条干线成功接轨，并合并为京广铁路。

成立[编辑]

 

武汉长江大桥连通了京汉、粤汉铁路，随后不久线路改名京广铁路

 

一列客车正进入西长联络线上的槐树岭隧道

1957年10月15日，建设历时两年的武汉长江大桥通车后，京汉铁路和粤汉铁路两条铁路接轨，并改名为京广铁路。大桥通车一年后，武汉的铁路轮渡便宣告停航。

 

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京汉铁路正式通车

1906年4月1日，京汉铁路全线正式通车。

甲午战争以后，清廷颁布上谕，要“力行实政”，修铁路被置于实政的首位。1895年12月，清廷政府谕令卢汉铁路商办。但张之洞在募集商股的过程中多方受阻，不得不把修筑卢汉铁路的任务交给盛宣怀。盛宣怀承办卢汉铁路的款源主要是借洋债。比利时一举夺得了卢汉铁路的贷款权，1898年6月，《卢汉铁路比国借款续订详细合同》和《卢汉铁路行车合同》在上海签订，借比利时款112.5万法郎，息5厘，九扣，期限30年。京汉铁路于1898年开始修筑。

卢汉铁路北端卢沟桥至保定一段，盛宣怀受命督办铁路总公司之初，即请领官款承建，长132.7公里。南端汉口通济门至滠口一段，张之洞于议借比利时款期间建成，长23.5公里。1898年底，比公司从南北两端进行勘测。以确定全路正式线路。

1905年9月，南北两端线路建成，在詹店车站附近接轨，11月25日，黄河铁桥全部完工。次年4月1日，全线正式通车，改名为京汉铁路，于支线共计1311.4公里。

修建黄河铁桥的工地

 

 

修建黄河铁桥的工地