伊尔库茨克离开贝加尔湖畔70公里，虽说不近，却还是游览贝加尔湖的主要出发地。贝加尔湖是世界上最深的湖，据说最深处1800米，这是两个大陆板块分离的地方，亿万年之后的将来，欧亚大陆会从这里分裂，贝加尔湖将来会是又一个大洋。因为它太深了，一个贝加尔湖的水量，相当于整个北美五大湖区的总水量，是全世界除了极地以外最大的淡水资源，集中了全世界20%的未封冻淡水（最大的淡水存储地，当然是两极的冰山）。西伯利亚没有污染，贝加尔湖的水也很清，据Lonely Planet旅游指南上说，晴天的时候，在湖里游泳的人向下看的话，会晕高的：湖水一眼能望下40米深，当地导游则说，60米深处都看得到。我参加了环贝加尔湖游览火车的一日游，湖畔大约70公里的距离，中午11点半从贝加尔港发车，大约晚上10点回到伊尔库茨克车站，每二十来分钟半小时停一次，游客下车，有导游带队讲解，讲解只有俄语，不懂俄语的话，可以自由活动拍拍照。不必担心车开跑了：游览火车开得极慢，就算你发现车开了，跑几步也能追上火车跳上车的。
可惜游贝加尔湖的时候是阴天，光线不好，拍出来的照片效果没有真实的风景漂亮。
8日晚上离开伊尔库茨克，车行1日两夜，10日早上6点20分到达蒙古首都乌兰巴托。其中9号白天过俄罗斯边界挺有意思的。在这里，你才真正体会到什么是官僚。下午1点半到达俄国边界小站Naushki，边防官员上车收走护照，然后可以下车了，问车长在这里呆多长时间呢？答曰：6个小时。这是个荒凉得鸟不拉屎的地方，连车站小卖部都没有，于是，一堆来自西欧各国的游客，在西伯利亚凉爽的天气和灿烂的阳光下，坐在荒凉的站台长椅上发呆，晒太阳。我算有先见之明的，抱了笔记本电脑下车，又怕晒，坐在候车厅里面看下载的电视剧。Lonely Planet上面说“如果你当年从来没有找到时间，通读托尔斯泰的《战争与和平》的话，这就是你最好的机会了”。照我看，给你这么长无聊的时间，不用说通读《战争与和平》，写我都写出来了。
过了4个小时，火车鸣笛，大家上车，以为可以离开这鬼地方了，可是还没完，所有乘客必须坐在包厢里面，接收还回来的护照，然后，俄国检疫官员，海关官员相继上车，发表，填表，再收表，整个过程又是2个小时，这车厢不是俄罗斯车，是蒙古的车厢，中国最古老的那种绿色卧车车厢，根本没有空调，全靠车开起来吹风降温，停车晒上6个小时，又必须四个人挤在狭小的包厢里面，不准出来，还没事可做，大家可以想象，这个时候要是真有本《战争与和平》，会是多么有趣的事情啊！
到晚上7点多，总算俄罗斯这边放行，火车慢慢地开上20分钟，到蒙古那边的边境城镇，所有的手续，再由蒙古官员重复一遍。还好，蒙古人只用了两个小时，真是效率太高了：）
乌兰巴托一点不象国家首都的样子，出了中心广场的话，和中国某一个县城的风貌差不多，城市东西主干道，相当于北京长安街的大道，两边人行道年久失修，花砖地支离破碎，坑坑洼洼，而且树非常少，暴晒没有遮拦，风一刮，满处尘土。不过乌兰巴托也有好处：东西是真便宜，而且蒙古人很友好，我早上找不到预订的旅馆，不认识的上班族看我只说英语，问路不得要领，他会说英语，主动帮我给旅馆打电话，问明道路，再带我去。
乌兰巴托的蒙古语意思是“红色英雄”，名字是革命和独立的产物，它的中央广场，相当于我们天安门广场的地方，中央是蒙古独立时期的革命英雄的骑马像，不过我觉得和广场的尺度相比，骑像的尺寸太小了，显得渺小而不太相称，还是广场北侧政府大厦前的塑像够气派：正中是成吉思汗的坐像，两边是窝阔台和忽必烈两代蒙古大汗的坐像。成吉思汗像前有两尊开国大将的骑像护卫，分别是博尔术和木华黎。
乌兰巴托有三个主要景点：乔伊进喇嘛庙Choijin Lama Temple Museum和波格汗冬宫Bogd Khaan winter palace，都是佛教寺庙，可是革命以后禁止佛教，现在已经没有香火，成了“寺庙博物馆”。这两个地方年久失修，看上去挺破败的，庭院杂草丛生，雕梁画栋全都褪色，也没有修复，唯一看起来很新很气派的，是波格汗冬宫门前的两座牌坊，走近前一看，有块碑: 原来这唯一看起来新的牌坊，还是2007年中国文物局无偿援助蒙古的修复工程。
但是这两个博物馆寺庙里面，尤其是乔伊进喇嘛庙，里面的塑像和壁画，和中土佛教大异其趣，有很多渲染作恶之人死后下地狱的壁画，甚至在屋顶上，绘有人心，肝，肺等图案，我还看到了密宗里面欢喜佛双修的神像。喇嘛教和中土佛教，真是非常不同，说老实话，我不了解，所以感觉不太舒服。甘丹寺Gandan Monastery是整个蒙古最大最宏伟的密宗佛教寺庙，有很多僧人，庙宇殿堂也修葺一新，其中大殿中一尊顶天立地的金装大佛，宝相庄严。大殿佛像不允许拍照，这是甘丹寺大殿外面的照片。
6月11日早晨从乌兰巴托出发，再经两天一夜到达北京，这一路没有太多可说的故事，但是风景的变化是惊人的：乌兰巴托以南，一片深绿的草原，像无边的地毯，一直铺到远处黛色的山边，草原上星星点点分布着蒙古包，铁道边的牧场上，不时有成群的蒙古马在吃草，和我们想象当中的草原牧歌的风景，完全吻合。但是再从乌兰巴托南下三个小时以后，地形变得越来越贫瘠，绿色越来越少，直至草原变成了荒漠，寸草不生，这，就是戈壁大沙漠。戈壁莽莽苍苍一望无际，大漠风沙，就是从这里一直无遮无拦地吹到张家口，吹到北京。知道北京每年刮沙尘暴的来源在蒙古哪个地方吗？就是这片戈壁沙漠了。
中蒙边境又有新鲜事可看：我们6月11日晚上7点半到达蒙古边境城镇，蒙古人的边检还行，1个半小时，到了中国这边，内蒙古自治区的二连，花了三个小时换装车轮----整个的列车底盘全都换。大家知道，中国铁路跟全世界标准一样，都是标准轨距，可是俄国人的铁路铁轨之间的轨距宽，和全世界都不一样，连带着蒙古也是宽轨。所以，火车从欧洲进白俄罗斯乌克兰（现在独立了，原来也属于前苏联），和从蒙古或者俄罗斯进中国边境，都要换底盘。我们这些游客好奇，这辈子从来没见过怎么换轨，这次算是开了眼界了。
首先，列车开进一个车间，车间的长度大概8节车厢，我们的火车12节，得从中间拆成两段，分别上两段平行的铁轨，开进车间。然后，车厢被一节节拆开，每节车厢有液压起重机整体抬到半空中。这张照片就是我们对过的车厢（也是我们这列车的）被抬起来。
整个车厢被举到空中的时候，我们旅客都在火车上，不让下车的。后来，留在铁轨上的底盘，被侧面的钢丝带动，所有各节车厢的宽轨底盘被撤出来，另一端早已按顺序排好的标准轨距底盘，再由钢丝带动着，运动到车厢底下的指定位置。车厢整体被放下，和底盘连接好，再把车厢一节节拼接好，这就成了。因为车间里面的铁轨，同一道上有宽轨也有窄轨，所以两种底盘都可以自由来回。这是换过来的底盘。
我刚刚回到上海， 以上文字， 是在西伯利亚火车的一路上写下的， 虽然贴得晚了些，不是实时播发，不过按照写的时间， 也算得上“直播”吧，毕竟， 火车上是不可能有网的。
可惜游贝加尔湖的时候是阴天，光线不好，拍出来的照片效果没有真实的风景漂亮。
8日晚上离开伊尔库茨克，车行1日两夜，10日早上6点20分到达蒙古首都乌兰巴托。其中9号白天过俄罗斯边界挺有意思的。在这里，你才真正体会到什么是官僚。下午1点半到达俄国边界小站Naushki，边防官员上车收走护照，然后可以下车了，问车长在这里呆多长时间呢？答曰：6个小时。这是个荒凉得鸟不拉屎的地方，连车站小卖部都没有，于是，一堆来自西欧各国的游客，在西伯利亚凉爽的天气和灿烂的阳光下，坐在荒凉的站台长椅上发呆，晒太阳。我算有先见之明的，抱了笔记本电脑下车，又怕晒，坐在候车厅里面看下载的电视剧。Lonely Planet上面说“如果你当年从来没有找到时间，通读托尔斯泰的《战争与和平》的话，这就是你最好的机会了”。照我看，给你这么长无聊的时间，不用说通读《战争与和平》，写我都写出来了。
过了4个小时，火车鸣笛，大家上车，以为可以离开这鬼地方了，可是还没完，所有乘客必须坐在包厢里面，接收还回来的护照，然后，俄国检疫官员，海关官员相继上车，发表，填表，再收表，整个过程又是2个小时，这车厢不是俄罗斯车，是蒙古的车厢，中国最古老的那种绿色卧车车厢，根本没有空调，全靠车开起来吹风降温，停车晒上6个小时，又必须四个人挤在狭小的包厢里面，不准出来，还没事可做，大家可以想象，这个时候要是真有本《战争与和平》，会是多么有趣的事情啊！
到晚上7点多，总算俄罗斯这边放行，火车慢慢地开上20分钟，到蒙古那边的边境城镇，所有的手续，再由蒙古官员重复一遍。还好，蒙古人只用了两个小时，真是效率太高了：）
乌兰巴托一点不象国家首都的样子，出了中心广场的话，和中国某一个县城的风貌差不多，城市东西主干道，相当于北京长安街的大道，两边人行道年久失修，花砖地支离破碎，坑坑洼洼，而且树非常少，暴晒没有遮拦，风一刮，满处尘土。不过乌兰巴托也有好处：东西是真便宜，而且蒙古人很友好，我早上找不到预订的旅馆，不认识的上班族看我只说英语，问路不得要领，他会说英语，主动帮我给旅馆打电话，问明道路，再带我去。
乌兰巴托的蒙古语意思是“红色英雄”，名字是革命和独立的产物，它的中央广场，相当于我们天安门广场的地方，中央是蒙古独立时期的革命英雄的骑马像，不过我觉得和广场的尺度相比，骑像的尺寸太小了，显得渺小而不太相称，还是广场北侧政府大厦前的塑像够气派：正中是成吉思汗的坐像，两边是窝阔台和忽必烈两代蒙古大汗的坐像。成吉思汗像前有两尊开国大将的骑像护卫，分别是博尔术和木华黎。
乌兰巴托有三个主要景点：乔伊进喇嘛庙Choijin Lama Temple Museum和波格汗冬宫Bogd Khaan winter palace，都是佛教寺庙，可是革命以后禁止佛教，现在已经没有香火，成了“寺庙博物馆”。这两个地方年久失修，看上去挺破败的，庭院杂草丛生，雕梁画栋全都褪色，也没有修复，唯一看起来很新很气派的，是波格汗冬宫门前的两座牌坊，走近前一看，有块碑: 原来这唯一看起来新的牌坊，还是2007年中国文物局无偿援助蒙古的修复工程。
但是这两个博物馆寺庙里面，尤其是乔伊进喇嘛庙，里面的塑像和壁画，和中土佛教大异其趣，有很多渲染作恶之人死后下地狱的壁画，甚至在屋顶上，绘有人心，肝，肺等图案，我还看到了密宗里面欢喜佛双修的神像。喇嘛教和中土佛教，真是非常不同，说老实话，我不了解，所以感觉不太舒服。甘丹寺Gandan Monastery是整个蒙古最大最宏伟的密宗佛教寺庙，有很多僧人，庙宇殿堂也修葺一新，其中大殿中一尊顶天立地的金装大佛，宝相庄严。大殿佛像不允许拍照，这是甘丹寺大殿外面的照片。
6月11日早晨从乌兰巴托出发，再经两天一夜到达北京，这一路没有太多可说的故事，但是风景的变化是惊人的：乌兰巴托以南，一片深绿的草原，像无边的地毯，一直铺到远处黛色的山边，草原上星星点点分布着蒙古包，铁道边的牧场上，不时有成群的蒙古马在吃草，和我们想象当中的草原牧歌的风景，完全吻合。但是再从乌兰巴托南下三个小时以后，地形变得越来越贫瘠，绿色越来越少，直至草原变成了荒漠，寸草不生，这，就是戈壁大沙漠。戈壁莽莽苍苍一望无际，大漠风沙，就是从这里一直无遮无拦地吹到张家口，吹到北京。知道北京每年刮沙尘暴的来源在蒙古哪个地方吗？就是这片戈壁沙漠了。
中蒙边境又有新鲜事可看：我们6月11日晚上7点半到达蒙古边境城镇，蒙古人的边检还行，1个半小时，到了中国这边，内蒙古自治区的二连，花了三个小时换装车轮----整个的列车底盘全都换。大家知道，中国铁路跟全世界标准一样，都是标准轨距，可是俄国人的铁路铁轨之间的轨距宽，和全世界都不一样，连带着蒙古也是宽轨。所以，火车从欧洲进白俄罗斯乌克兰（现在独立了，原来也属于前苏联），和从蒙古或者俄罗斯进中国边境，都要换底盘。我们这些游客好奇，这辈子从来没见过怎么换轨，这次算是开了眼界了。
首先，列车开进一个车间，车间的长度大概8节车厢，我们的火车12节，得从中间拆成两段，分别上两段平行的铁轨，开进车间。然后，车厢被一节节拆开，每节车厢有液压起重机整体抬到半空中。这张照片就是我们对过的车厢（也是我们这列车的）被抬起来。
整个车厢被举到空中的时候，我们旅客都在火车上，不让下车的。后来，留在铁轨上的底盘，被侧面的钢丝带动，所有各节车厢的宽轨底盘被撤出来，另一端早已按顺序排好的标准轨距底盘，再由钢丝带动着，运动到车厢底下的指定位置。车厢整体被放下，和底盘连接好，再把车厢一节节拼接好，这就成了。因为车间里面的铁轨，同一道上有宽轨也有窄轨，所以两种底盘都可以自由来回。这是换过来的底盘。
我刚刚回到上海， 以上文字， 是在西伯利亚火车的一路上写下的， 虽然贴得晚了些，不是实时播发，不过按照写的时间， 也算得上“直播”吧，毕竟， 火车上是不可能有网的。
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