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马里兰州州长摩尔(Wes
Moore)表示,基伊大桥塌桥事故的善后工作“前路漫漫”,亟需各界施以援手,共同清理桥梁残骸并恢复通航。总统拜登则批出6000万元的联邦紧急援助。
综合美联社与《今日美国》报道,摩尔28日在记者会上表示,当局已派顶尖专家与业界携手制定计划,研究如何清理现场、移走撞桥货船、打捞失踪工人的尸体,以及调查事故原因等等。他坦言连串工作无法在几天或几个星期内完成,“前面还有漫长的路要走”,巴尔的摩需要各界帮助。摩尔同时再向事故中的遇难者家属致哀。
事发时桥上8名工人坠海,只有2人获救,6名失踪者应该已经遇难。州警发言人透露,蛙人27日在水下的断桥中发现1辆红色皮卡车,内有2名被困工人的遗体,另外4人尚下落不明。目前搜救工作已经暂停,载有起重机的大型驳船开始抵达,准备清除现场的金属和混凝土残骸。官员表示必须先移走瓦砾,才能寻找失踪工人的尸体。
有专家坦言继续搜救的风险太大。专责海上打捞和清理残骸的太平洋海事集团(Pacific Maritime
Group)合伙人弗雷利(Stephen Frailey)解释,水下环境黑暗又混杂碎片,容易对蛙人构成死亡或受伤风险。
而在白宫,总统拜登迅速批出6000万元援助款项,并承诺联邦将支付重建大桥的全部费用,预料最终支持高达6亿元。纽约州和新泽西州表示,可以接收转往其他港口的货柜船只,借此降低塌桥对航运的影响。
马里兰塌桥理赔料很快展开
马里兰州巴尔的摩基伊桥(Francis Scott Key
Bridge)倒塌,预料很快便会展开复杂的理赔工作,据悉各方律师已经开始着手,准备应付接下来复杂的程序和诉讼。法律学者形容届时将是数十年来最具争议的海事索偿个案,具体包括重建大桥、赔偿死者家属、弥补港口损失应该由谁承担、以及赔偿金额等等,过程可能纠缠10年。有评级机构估计,最终赔偿总额将在20亿至40亿元之间。
综合CNN及《华尔街日报》报道,预料在众多索偿诉讼中,优先处理的将是大桥损毁及损失,巴尔的摩法院很快会审理这部分案件,而肇事新加坡货船“大理号”(Dali)的船东,相信也难逃责任。纽约福特汉姆大学(Fordham
University)法学教授布伦南(Lawrence
Brennan)表示,被告方可以援引早至1851年的法规,把船东及保险公司的责任上限,控制在船上货物以及货船本身的价值,避免理赔条件超出承担范围,当年“泰坦尼克号”客轮沉没后,其船东也曾引用该条法规。布伦南又相信,这次事故将是数十年来最具争议的海事保险案之一。
其他环节还包括赔偿死难者家属、清理事故现场,以及弥补港口和滞留船只的损失等等,届时既需厘清责任,又需确定实际金额,程序相当复杂,可能需要数年才能完成,但相信大部分赔偿可由保险公司承担。英国保险交易所劳合社(Lloyd’s
of London)首席执行官尼尔(John
Neal)表示,这可能是史上最大宗的海事赔偿,甚至会影响日后的保险范围和保费。信用评级机构Morningstar
DBRS也估计,赔偿总额可能介乎20亿元至40亿元之间。
基伊桥1977年兴建时耗费6000万元,换算为今天的价值大约3亿元,大桥由马里兰州保险承保。文件显示,保单涵盖物业损毁、大桥和隧道业务中断等范畴,这部分料达3.5亿元。总统拜登已承诺联邦拨款重建大桥,但未知款项如何调动,不排除最终需经国会同意。
“大理号”由新加坡公司Grace Ocean Private拥有,并由大不列颠保护与赔偿俱乐部(Britannia
Protection and Indemnity
Club)承保,大不列颠俱乐部本身是国际保赔协会集团旗下成员。集团为90%的海运提供海事责任保险,并由成员机构一起分摊责任,而俱乐部又会购买再保险,从而转嫁大部分承保风险。
对此穆迪分析师霍姆斯(Brendan
Holmes)形容,约有80家再保险公司向“大理号”的保险公司提供30亿元,因此即使赔偿金额庞大,也不会导致单一保险公司破产。
至于巴尔的摩商业活动受到影响的部分,杜兰大学学者戴维斯(Martin
Davies)表示,根据海事索赔原则,外界无法向船东追究“纯粹的经济损失”责任,租赁“大理号”的丹麦运输集团马士基(Maersk)也无需承担责任。
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