1870年，不列颠哥伦比亚省加入联邦，承诺修建一条通往新省份的铁路。由于维多利亚当时是该省最大的城市，也是首府，因此计划修建一条以维多利亚为终点的铁路。新终点站甚至还举行了奠基仪式。
然而，维多利亚位于岛上。铁路必须找到一条通往那里的路。我们之前有计划，所以让我们再详细了解一下。
勘测人员试图跨越一些贯穿该区域的狭窄海峡，找到一条连接大陆（右）和岛屿（左）的路线。他们找到了一条。可惜的是，这需要建造当时世界上最长的三座桥梁。
他们最终找到的从阿尔伯塔穿过落基山脉的路线（直到 1881 年他们找到一条穿过塞尔柯克山脉的更短路线后才最终确定）是整个路线中最昂贵、最困难的部分，并且由于线路蜿蜒沿着弗雷泽河和山口，已经疯狂地消耗着资金。
看看穿过不列颠哥伦比亚省的加拿大太平洋铁路 (CPR) 线路的一部分，该线路至今仍在弗雷泽河谷使用。
于是，通往维多利亚的航线被彻底废弃，他们开始在大陆寻找新的码头。1885年，他们在一块尚未被投机者买下的土地上找到了一个码头，并将新城市“温哥华”纳入其中。
温哥华发展迅猛，到20世纪40年代已成为加拿大第三大城市。它至今仍是加拿大最重要的港口之一，将大草原地区的小麦运往西部，横跨太平洋，并期待着将石油产品运往中国。
因此，维多利亚虽然仍是首府，但作为港口却毫无价值，因为除了海路，没有其他途径将货物从那里运往其他任何地方。与已建大桥的爱德华王子岛不同，温哥华岛仍然只能通过渡轮抵达——从大陆出发大约需要2小时航程。
虽然铁路是由联邦政府资助的，但渡轮完全由省政府负责，所以没有真正的动力去寻找陆路通道。温哥华岛距离大陆最近的地方也远离任何可能的大陆公路连接——西海岸实际上并不是一个可以修建道路的地方。
