查一下运营成本；发现卖中国的LEAP-1C是降级版，大修间隔短

来源: 于 2025-06-01 00:00:01 [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读：次

CJ-1000与LEAP-1C发动机的运营成本对比分析（截至2025年6月）：

? ?一、燃油效率?

  • ?CJ-1000?：燃油效率相比LEAP-1C提升?3.2%?，显著降低航油消耗成本412。
  • ?LEAP-1C?：采用三维编织树脂风扇叶片和双环预混燃烧技术，已属同级别高效引擎，但油耗仍高于CJ-1000812。

?二、维护成本?

指标 CJ-1000 LEAP-1C
?大修间隔? ?20,000飞行小时?412 15,000小时（猴版缩水至40,000小时需验证）18
?单小时维护费? ?约350美元?（智能诊断降本）12 ?400美元?（依赖进口部件）12
?叶片良品率? 核心叶片良品率不足60%3 成熟工艺（＞90%）8

?注?：LEAP-1C占C919整机成本?31%-40%?，且依赖进口供应链，断供风险推高隐性成本11。

?三、供应链与隐性成本?

  1. ?LEAP-1C?
    • 美国断供导致2025年交付延迟，备用发动机仅能维持至?2026年初?311；
    • 零部件全球采购占比?80%?，地缘政治风险增加额外成本12。
  2. ?CJ-1000?
    • 国产化率?85%?，稀土材料自主可控12；
    • 2025年Q3装机验证，量产需克服良品率瓶颈37。

?四、综合经济性影响?

  • ?直接成本?：CJ-1000单小时运营成本比LEAP-1C低?12.5%?（350 vs 400美元）12；
  • ?长期效益?：按C919年均飞行3,000小时测算，CJ-1000全生命周期可节省?150万美元?维护费412；
  • ?

 

 

参数‌ ‌中国版LEAP-1C‌ ‌国际标准版（LEAP-1A/B）‌ ‌差异幅度‌
‌整机重量‌ 约3935kg 410 2780kg（LEAP-1B）4 ‌↑41.5%‌
‌发动机长度‌ 4.5米 410 3.14米（LEAP-1B）4 ‌↑43.3%‌
‌燃油效率‌ 涵道比11:1 9 同涵道比但减重优化不足4 推力转化率低8-10%
‌材料技术‌ 未采用陶瓷基复合材料叶片4 标配陶瓷基涡轮叶片49 耐温性↓200℃4
‌推力表现‌ 12-13吨4 同推力级但推重比更低410 动力响应延迟15%4

 

 

 

 

  • CJ1000A验证机已测试CMC低压涡轮叶片，耐温性能达1900K（约1627℃），较传统镍基合金提升200℃以上49

 


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