三峡船闸的挖潜
朱雨心
我早就说过：其实，我对技术问题的兴趣远远超过政治问题。但是，技术问题常常有重大利益在其中，不便公开谈，否则，我就成了“毫不利己，专门利人”的“活雷锋”了。气象问题，是公益性的技术问题，倒是不妨公开讨论。所以，以前我谈过几次与气象有关的技术问题。
最近看到消息说： 交通部称：通过三峡船闸的货运量，已提前19年达到设计通过能力，三峡船闸已经处于饱和运行状态，三峡船闸挖潜空间有限。但是，我认为挖潜空间还很大。严格讲，这个不是公益性的技术问题，应该要收费咨询。我就姑且做一次“活雷锋”，公开提一个方案。
这个挖潜方案，可以概括为一句话：标准框架，闸外编组，外部牵引，高速过闸。
用一个长方形的金属框架，尺寸与船闸闸室的大致相当，稍微小一点，可以很方便地通过船闸。框架有浮体，能够浮在水面上。框架在水下没有什么结构。在水面上，框架四周有许多直立的桁架，与一层、或数层水平的桁架。具体的，可以有多种设计，无非是维持结构稳定，并提供让船舶系留、固定的依托。要过闸的船，都在闸外在框架内编组，并系留、固定在框架上。也就是说，在闸外，用框架把许多分散的船编组、固定成了一个标准尺寸的“大船”。然后，这个“大船”由其中的一艘或几艘船的动力驱动驶向船闸。接近船闸时，再改为外部缆绳牵引。在一级一级闸室中移动时，都是用外部缆绳牵引。最后出闸时，再改为其中的一艘或几艘船的动力驱动。离开船闸后，“大船”再分解成个体小船。可以在船闸的上、下游两头，设置许多编组的泊位，也就是许多框架，以及系留框架的装置，如，立柱等。许多船同时编组。在闸外编组，时间比较从容，比较容易编组的比较紧凑，提高利用率。编组好的“大船”顺序排队过闸。如此，可以大大提高过闸的速度。
框架的两侧，可以装些橡胶轮，以帮助框架在船闸内运动时导向、以及避免框架直接碰撞。框架的两头，可以象门一样打开，让船舶出入。但是，框架两侧间没有其它结构联系。否则，框架的结构就太复杂。因为，框架两侧间的结构，都必须要高于船舶的最高高度，低于船舶的最深的深度。 这很不方便。所以，框架两侧间最好没任何结构联系。这样，框架两头的门就不能随意打开，否则，框架无法维持稳定。这个困难，要靠编组的泊位的设计来解决，要框架两侧都能在泊位上固定，然后才开门。无论是编组，还是解散，都是只需要开一头的门。所以，泊位上只需要每侧有一根立柱，固定要开门的那一头的两侧就可以了。
朱雨心 2014年5月23日
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