简单简绍一下10年前给京津的发改委的带状城区的规划建议

在天津和北京之间建立一条带状城区，北京的行政资源的以被天津分享，天津的港口被拉近为北京所用。北京的人文历史建筑的以保护和恢复，特别是就地得城镇化我在十年之前就此提出过。建立一条临时的施工铁路，以后改建成城区铁路。城区的高层建筑开挖的土地不再外运，就地合理堆填把城区的地表均匀的填高，地铁也就此可以以露天开挖的形式建造，这可以大大减少城市的基建费用。大型建筑物有强制建造的从地下隧道直接进入其地下停车场的匝道。车辆不必上地面的交通然后再进入地下停车场。不然势必造成地面交通的压力。道路采用蜂窝边界的机构，这种结构在道路交会点的建立没有交通灯管制的立交最简单。无需多层的立交建造。高速列车以稍低的速度进入带状成区的多个地下站点。取代大型华而不实的终点站建造。这个好处是高速列车进入市区就是高速区间车。如果以人为本的从跨出家门计算出行的时间就一定有这样设计概念。甚至可以把最后一节也有自己动力源的车厢断开后自己进站，而无需整列都停靠在每一个站点。城市的单元内的书房是强制规划的，安装有类似程控电话一样的程控光纤可以保持高速的与所在公司的双向视频交流，为居家工作创造便利这样每周只需去公司上班一二天，减缓对城市交通的压力。对城市废物的处理，像粪便直接进入城区边上的有机农场，双向的运输都非常便利。不必跨越城市的多个区域。建立和研制高度自动化的社区餐厅，在基本的菜式得到保障的情况下尽可能提高多样性的选择，建立社区医院，取消挂号，代之而来的是人机互动非常优秀的自我诊断系统。（比如说哪里痛，在一个躯体部位点击疼痛部位。盗汗是在上半夜还是下半夜）提供详尽的细节给诊治的医生，医生也不可能把所有的问题都问到家，这样就极大地减少误诊并且提高效率。这些都是紧扣以人为本的建议，但是一个养尊处优的人是没有可能体会到的。以他的概念为本必定是不同的。