居士昨天感慨“每坐一次高铁，对刘志军的佩服更曾一分”
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引来众多网友热评， 归纳一下
1. 为罪犯美言是可耻的
2. 高铁的沉重债务是刘志军对中国经济的绑架
3. 没有刘志军也会有中国高铁， 他的作用没那么大
居士想再感慨两句。
居士不否认他是罪犯， 但有句老话， 盗亦有道， 刘志军在本职工作上是尽心尽职尽力的， 也是有开拓性的贡献的， 特别是战略战术上水平都很高，战略上是高铁发展思路， 战术是对内宣传攻势，步步为营，与地方合作，示范效应， 对外商纵横庳阖，各个击破。很为他惋惜，要指出的是死缓的判决可以把他关进秦城， 但不能摘掉他中国高铁之父的桂冠。
说到高铁的沉重债务， 世人都知道高铁贵， 建设贵，票价贵。 居士要问两个问题， 第一中国要不要高铁， 第二中国GDP能不能负担高铁的债务。 经过几年的商业运行， 高铁已成为中国生活的一部分， 中国需要高铁是毋庸置疑的。而高铁的债务在中国增长的GDP里是可以承受的， 好比年轻人买房， 房价是6-10年的年薪就基本可行， 过去的经验是买得晚不如买得早. 同样， 高铁建得越晚越贵。 高铁的带来债务的同时， 也带来了辅助行业的就业以及相关行业的技术升级， 利多于弊。否则地方不会那么不含糊地支持。
有人说刘志军在中国高铁作用没那么大， 那是睁着眼睛说瞎话，或者历史扭曲主义。现在对没有毛泽东就没有共产中国应该是毫无异议的， 如果对没有刘志军就没有中国高铁还有异议的话， 不妨回顾历史。邓小平1978年访日， 对新干线赞不绝口， 从1982 年到2011年陈璞如， 丁关根， 李森茂， 韩杼滨， 傅志寰和刘志军是历届铁道部长， 除了刘志军， 其他人都是3-5年任期， 平均4年， 有的是过度的，有的是维持的， 鲜有开拓性的工作。这个时期， 务虚到是不亦乐乎， 轮轨对磁悬浮， 公路对铁路， 飞机对火车…自己研发的机车也有几种，但质量，重复性，可靠性都是未知数。刘志军如果不犯事， 肯定会干10年部长， 而正是在他的8年任期内，中国高铁从无到有， 他技巧性地建设专线， 建成后改名高铁， 避免了很多口舌，而让世人体会到了高铁的优越。并且高铁是迄今消化吸收国外技术最成功的一次。 人说有什么样的帅就有什么样的兵， 为什么在其他部长的治下就没有跨越式发展呢？除了刘志军，如果有人大言不馋地说他是中国高铁之父， 正如某人 “淮海战役是我指挥的”的说法被世人耻笑一般， 亦是只增笑耳。
对刘志军， 居士除了惋惜还是惋惜
