中国运力不足非常突出，物流成本高，为何不多用水运？高铁的建设成本一公里一亿，挖运河不可能比挖地铁还贵，一公里一亿顶天了。

来源: 路桥于 2013-01-19 09:20:50 [档案] [旧帖] [给我悄悄话] 阅读数 : (1559 bytes)

高铁的建设成本一公里一亿，挖运河不可能比挖地铁还贵，一公里一亿顶天了。

运河的优势：

1、水运的载重量大！这个是陆运和空运都没有办法比的。

2、节省能源。

3、调节气温和湿润空气

4、运河两边可以搞绿化，还有抗涝排洪的作用。

5、有战略意义。比如洲际导弹，路基承受力差。而在只要有足够深和宽的水面，船的吨位可以远远超过路基和空基。

欧美国家的河流运输发达不说，各水系之间几乎又有运河链接，也不宽，刚好两条船的宽度，驳船都是几千吨的。德国的水运几乎深入了每个城市。主要河道都已经渠化，季节的水流涨跌完全不影响航运。

水运对陆运的优势是天生的，最明显的，省油，对不讲究速度的东西绝对最佳选择，第一为长江，2011年货运量为16.6亿吨。第二为京杭运河，2011年货运量为10亿吨左右。第三为珠江水系，2011年货运量为7.2亿吨左右。第四位据说是美洲的密西细逼河，约为5亿吨。

中国水运的潜力远远没有发挥，比如荆江河道的整治，黄河渭河航运和恢复，大运河山东到北京的疏浚，松花江到辽河的运河，长江珠江水系的联通，做好了，华北地区的物流成本可以大幅下降，万吨轮可以到重庆。如果汾河能恢复航运，那山西的煤也可以大规模运出来了。

再说海水入新疆，如果形成一条京杭运河那样的通道，新疆，鄂尔多斯的煤炭可以大量运出，一年10亿吨的话，比铁路汽车一吨就节省几百元，效益就是几千亿。

物流成本下来了，沿海的低水平工厂就可以大幅内迁了。

隋炀帝那个时候修大运河累死人，现在我们修高铁都不费劲，那修运河更不说了，2200亿的京沪高铁，完全可以转化为2000公里的运河，这个运力比铁路大十倍不止。

秦始皇那个时候除开修驰道外，还修建了灵渠，就是运输长江流域的东西到珠江流域。我们完全要有这样的气魄。

我们国家下一步的投资是不是该换方向了？