目前铁道部欠中铁、中铁建600多亿元，很多铁路基建项目因资金问题而停工。铁道部债务是计划经济，福利和市场经济混乱搭配的结果。
我国现行铁路运价模式是在计划经济体制下形成而延续下来的，是一种中央政府(发改委)定价模式。晋煤外运铁路运费比公路运费每吨低50元。如果按市场经济办事，铁路运费应增加每吨50元。但政府不同意涨价，以减轻煤炭用户成本。客运高峰时铁路一票难求，如果按市场经济办事，票价应当上涨。但政府不同意涨价，把铁路按公交车福利看待。
可是在投资上，政府又要求铁道部按市场经济发行债券，承担还债责任。
赚钱时要按计划经济办事，不能多赚，花钱时要按市场经济办事，不能少花。“又要马儿跑，又要马儿不吃草”，马儿不是累死就是饿死。
铁道部债务的出路很简单，政府要明确铁道部属于计划经济还是市场经济。如果属于计划经济，政府把债务包下来。如果属于市场经济，政府把定价权下放给铁道部，使铁道部能赚钱还债。
解铃还须系铃人。政府制造出来的欠债大户，还得靠政府应对债主。
世界石油储量越来越少，石油价格上涨是必然趋势，而且一旦上涨就会很猛。上次石油从50美元一桶涨到150美元只用了两年时间。下次再出现类此涨价，公路和航空运输费用将会飞涨，使许多企业难以承受，给我国经济带来严重危害。所以我们必须防患于未然，提前建成完善的客货运输高铁网络。
另外，到石油涨价时，世界各国都会匆匆忙忙建高铁，尤其是美国铁路老旧不堪，现在又无钱改造，到那时将不得不更新。这将给我国高铁工业带来千亿美元生意。相比之下，现在高铁的几百亿人民币债务只是小事一桩。
高铁是我国仅有的几个先进产业之一，是一只能下金蛋的鸡，是保证国家经济政治稳定的重要因素。政府千万不要将其肢解出售，西方的狐狸们正馋得流口水呢。
