开往死亡的动车——中国媒体的追问(图)

 

　（ＺＴ）　开往死亡的动车——中国媒体的追问

 

中国总理温家宝7月28日抱病赶赴“7•23”温州动车追尾事故现场，罕见举行中外记者会，并保证政府将在调查过程中公开透明、接受监督。29日，中国各大媒体纷纷做“7•23”遇难者“头七”悼念报道，至少有近百家报纸引用温家宝“要给群众真相”、“是否救人第一，铁道部要回答”等做头版大题，形成“千夫指向铁道部”的舆论氛围，为多年来特大事故所罕见。

这似乎触动了当局敏感的神经。多家媒体报道，29日晚间9时许，中宣部发出禁令称：“鉴于‘7•23’甬温线特别重大铁路交通事故，境内外舆情趋于复杂，各地方媒体包括子报子刊及所属新闻网站对事故相关报道要迅速降温，除正面报道和权威部门发布的动态消息外，不再做任何报道，不发任何评论。”一名曾在新华社工作的人士对多维新闻表示，中宣部经常针对特定事件的报道方式与尺度发布“指导性意见”，而此次媒体所传的禁令亦是如此。

2011年8月1日，“7•23”温州动车追尾事故中遇难的3岁小男孩周仁特的亲人捧着遗像为他送别。

新浪、搜狐、网易、腾讯、凤凰等各大门户网站大量削减温州动车事故新闻条目，专题页面也不见踪影。截至发稿时，这些专题仍未恢复，动车事故新闻也大大减少，这些异常无不显示中宣部的禁令并非空穴来风。

中国媒体抵制动车事故报道禁令

据称，因中宣部禁令，《21世纪经济报道》《中国经营报》《新京报》《钱江晚报》《华商报》等被迫临时撤版换稿。连官方新华社也紧急通知报社订户，“暂缓使用”早前发出的《（中国网事）期待一个负责任的交代——网络热帖〈“7•23”动车事故的五点存疑〉的记者调查》稿。此外，中央电视台《24小时》栏目制片人王青雷因在节目中批评铁道部，遭到停职。

一名《新京报》编辑在网上解释被迫撤版的过程，“坚持又坚持、妥协又妥协之后，仅存的四个版也被和谐。没办法，我们要为2,000多个新京报员工的饭碗考虑。”另一名广州报纸的资深编辑说：“今夜，百家报纸在撤版，千位记者被毙稿；中国，万个游魂无处安放，亿个真相正在破碎。这个国家，无数只恶棍的手，在羞辱着你。”

不过，部分中国媒体无视中宣部的禁令，真正扮演了应有的角色。7月31日，备受关注的《南方都市报》刊登了题为《他妈的“奇迹”！！！》一文，表示“面对如此惨烈的事情以及铁道部的糟糕处理，我们只想用三个字表达看法——他妈的！”。而《经济观察报》则在8月1日发表了长达八版的特别报道，主题图片是一列翻倾的列车和血红色的中国铁路路徽，使用的标题是《温州没有奇迹》。

有分析人士认为，中国媒体这次的表现显示公民觉醒，而中宣部的做法却严重透支民间对政府的信任，长远来看，得不偿失。曾在大陆长期担任记者的香港大学“中国传媒研究计划”主任钱钢认为，今天的中国高速发展，危机深重，但公民在觉醒。经过一次次突发事件中媒体和公众的抗争，公众的知情权、参与权、表达权和监督权，在一分一毫地扩大。

巧合的是，就在中宣部下达禁令后，中共中央办公厅、国务院办公厅向全国印发《关于深化政务公开加强政务服务的意见》，其中提出要抓好重大突发事件和群众关注热点问题的公开，及时回应社会关切，正确引导社会舆论。对此，新华社表示，以新近发生的一些重大事故为例，面对悲剧已经发生的事实，就必须坚持以人为本，及时回应社会关切，努力把事故处置工作做得更周到一点、更细致一点、更人性一点。在重大突发事件和群众关注热点问题上，百姓要的是一个公道，要的是一个答复，要的是一个态度。

在“7•23”事故处理过程中，这些与中宣部禁令明显相左的意见能否起到多大作用，仍有待观察。

铁道部辩称“伤害铁路职工感情”

京沪高铁自从7月1日开通以来，事故不断，雷击、接触网成为常用理由。23日温州动车追尾事故发生，造成40人死亡210人受伤，“全球领先”的中国高铁神话至此终结。

24日凌晨4点，在事故发生接近8小时后，中央电视台说现场已经没有生命体征，搜救已在2点多结束，5点却又发现一名幸存者。7点，中央电视台再次表示，反复搜救没有生命体征，现场开始切割车体、推倒直立的车厢……但在24日下午5点，又一名幸存者，年仅两岁零八个月的小女孩项炜伊从变形的车厢里被抱了出来。

当晚，铁道部在温州召开新闻发布会，许多媒体质疑铁道部为了尽快抢通线路，而没有把救人放在第一位。铁道部新闻发言人王勇平竟称，项炜伊获救“只能说是生命的奇迹。”而对为掩盖证据就地掩埋车体的质疑，王勇平解释，这是为了填平泥潭，方便抢险，并称“他们（参与救援的人）是这么说的，至于你信不信（由你），我反正信了”。

然而，铁道部副部长陆东福7月30日在接受中央电视台采访时，面对记者关于救援过程是否存在为尽快抢通线路而没有把救人放在第一位，如何解释没有生命迹象后又搜救出小伊伊的提问，陆东福表示，这个问题的提出，深深伤害了在事故救援第一线2,000多名铁路职工，3,000多名地方的公安、驻军、武警、消防、卫生等人员，群众的感情，他们为救人付出了辛勤劳动。

针对铁道部不顾13亿中国人的感情被事故伤害，反而大打“铁路职工感情牌”，有评论认为，媒体从未质疑铁路职工及军警，而是质疑救援指挥系统、决策人员不力，质疑他们隐瞒掩盖真相。对于坚持原地清理而救出项炜伊的特警队长等公安及消防官兵，媒体给予高度赞誉，称他们是真正的英雄。

一个再简单不过的问题是，铁路职工和救援人员决定不了通车与救人哪个放在第一位，也决定不了救援行动何时结束，那么说媒体质疑深深伤害铁路职工、公安、驻军、武警……岂不是无稽之谈？铁道部“伤害铁路职工感情”的辩解是有意制造问题、转移矛盾。

 

 

 

所有跟帖： 

• 真正开往死亡，东洋动车开进平民公寓，一死就是一百多人。绞肉机啊！！ -mrict.- ♀ (0 bytes) () 08/05/2011 postreply 14:15:35