F22超音速巡航能力的真相zt

    F22看来是热门话题，在讨论完F22的隐身性能后，再来看看F22的超音速性能，也就是超音速巡航能力吧。当然了，超巡的概念和“超音速 飞行”的概念是完全不一样的，这是首先要声明的。我在这里会把超巡的发展情况以及给F22带来的优势做个说明。
    超音速巡航能力实际上是指 飞机无需开加力而以较高的超音速巡航飞行的能力。在这一概念中，有两点必须明确：1）无加力；2）较高超音速。针对第一点首先要澄清的就是米格 -25/31的“超音速巡航能力”，实际上这两种飞机不过是在机内载油量极大的基础上开加力实现较长时间的超音速飞行罢了，他们超巡带来的是作战半径的大 幅下降。对于第二点，往往被人忽略，认为只要不加力，飞行M数超过1，就可以称作超音速巡航了，但实际上并不是这样。英国的“闪电”截击机在特定高度不加 力时M数达到过1.01。随着发动机技术的进步，一些第三代战斗机已经可以在无外挂条件下及特定高度下，不开加力在跨/低超音速区飞行 （M0.9~M1.1，一般只能略超过1）。但客观的说，这些飞机都还不具有超音速巡航能力。
    这些标准只是个量化衡量的标准，而更加让人 震撼的是超巡的实质：通过先进的气动设计，大幅降低超音速零升阻力系数，提高超音速升阻比，结合大推力低油耗发动机，飞机超音速性能实现阶段性的飞跃，这 种优越性能的冰山一角就是超音速巡航，这就是它的意义所在，也是它能够成为分代标准之一的原因。假如F15装上F119发动机，那么不加力M数或许可以达 到M1.2或更高，但它的超音速性能却绝对比不上F22，因为它的气动设计仍然是第三代战斗机的水平。
    再回过头来看F22.
1971 年，美国战术空军司令部投资进行了代号为TAC-85的项目研究，其报告中提出一个概念原型，就是先进战术战斗机（ATF）。这只是一个相当粗略的概念， 但它的确是迈向第四代超音速战斗机的第一步。随后很多年，战术空军司令部、国防高级研究计划局DARPA、飞行动力实验室等部门都进行了一系列的新技术研 究，为ATF做技术储备。
到了1976年，随着发动机推力的增大，美国空军开始考虑在ATF上实现不加力超音速巡航，而随着苏联空军现役和未来的超音速战略轰炸机威胁不断增大推动了超巡的实际需求。
1981 年 6 月， 美国空军发布第一份关于先进战术战斗机的信息需求（RFI ），并邀请 9家公司参与讨论：波音、费尔柴尔德、格鲁门、洛克希德、麦道、诺斯罗普、洛克韦 尔、沃尔特。7 月，空军发布针对 ATF 推进系统的RFI，邀请 7 家厂商参与。1981 年 10 月，空军发布 ATF 任务要素综述，从而正 式启动了ATF项目。
在设计中，结合各方面意见，美国空军认为超音速巡航是ATF重要的性能指标，在当时冷战的思维下，这个要求在很大程度上是出 于全面欧战条件下夺取中欧制空权的需要。在设想的东西方战争中，北约一线战机几乎不可能在华约第一轮打击中幸存下来。夺取中欧制空权的北约战机很可能必须 从比利时、荷兰、卢森堡甚至英国等二线机场起飞，并穿越战区。因此超音速巡航能力将大大缩短ATF在对方防空系统内暴露的时间，提高其生存能力，这就是提 出超音速巡航要求的初衷。而超音速巡航带来的其他好处，是在后面随着空战理论不断完善后才被发掘出来的。

到了1984年底，ATF针对超 音速巡航的需求进一步明确：超音速巡航速度不小于M1.5；超音速机动性能为在速度为 M1 时可以完成 5g 盘旋；高度 30,000 英尺 （9,144m），M1.5 时盘旋过载6g；高度 10,000 英尺（3,048m），M0.9 时瞬时盘旋过载 9g；高度 50,000 英尺 （15,240m），M1.5时稳定盘旋过载 2g；
1991年，YF22A战胜YF23A获得了最终的胜利，但是这里要说明的是YF22A胜出 的原因是来自于其优异的机动性和敏捷性，其隐身及超音速性能相比YF23A均有不足。YF22A最大超音速巡航速度为 M1.58，而 YF23A 据通 用电气估计可以达到 M1.8。就对空作战能力而言，如果是 YF22A 和YF23A 相对比，那么 YF23A 在超视距作战中有一定优势， 而 YF22A在视距内空战中有一定优势，且当空战进入包线左端时，YF22A将具有压倒性优势。而把YF22A和三代机相比，则在整个包线内YF22A 都将获得压倒性胜利。
    那么超巡及隐藏在其下面的超音速机动性能给F22带来了什么呢？我们来看一下：
战术优势一般体现在拦截和超视距空战中。

如 果你正处于攻击态势，或者说，你正驾驶你的猛禽去拦截入侵者，那么超音速巡航能力将大大提高你的接敌平均速度，外推拦截线，在对手进入武器射程之前就对其 实施攻击（御敌于国门之外！）。而高达M1.5以上的巡航速度，将赋予你“先敌开火，先敌击落”的优势。例如，当载机速度从M0.9提高到M1.5时（这 里假定载机具有高度优势），AIM-120的动力射程也增大约50%。也就是说从一架以M1.5飞行的F22上发射的AIM-120，其初速度要快得多， 更多的燃料可以用在后续航程中，因此可以在比原来的距离远50%的地方击中目标。超巡能力结合隐身、AN/APG-77雷达以及具有无源定位能力的AN /ALR-94电子对抗系统，可以说，F22已经具有飞行员梦寐以求的在超视距空战中“先敌发现，先敌开火，先敌击落”的优势。
    现在假定 你的 AIM-120已经进入自导段，或者你的猛禽很不走运地被对方锁定了，那么你需要做的就是脱离对方导弹的有效攻击范围。只要你不是迎着导弹上去，那 么你的任何机动都会导致对方导弹攻击范围的缩小——事实上是导弹发射瞬间的总能量与猛禽的总能量之差决定了这个范围的大小。而超巡能力结合超音速机动能 力，可以令你的猛禽在防御机动中保持较高的能量状态，从而大大压缩对手的开火距离和导弹的有效攻击范围。在这种情况下，你的生存几率比以亚音速机动的飞机 要高得多。而如果是F15来做，为了尽快转向，转弯前的速度需要保持在其角点速度附近，完成转向之后再加速脱离，这必然限制其发射AIM-120时的速 度，减小了有效射程；或者为了提高有效射程增速到超音速，发射后再次减速，但牺牲了时间。因为对三代机而言，其超音速时的机动能力并不比B2的机动性好到 哪里去，在30000英尺高空的盘旋过载不会大过3g。有资料称，F22在M1.7时稳定盘旋过载可达6.5G，而F15在同等条件下盘旋能力远逊于此， 而苏-27在M0.9、中空才达到这个水平。为什么？因为三代机的气动设计归根结底不是为超音速机动准备的。
    在和F15/F16的对比试 飞中，如果F22不想和它们纠缠而加速脱离的话，那么鹰和战隼无论如何也追不上具有超巡能力的猛禽。采用F100-110/129/229发动机的F16 在初始加速突破音障阶段还不会落后猛禽太多。但当猛禽进入高马赫数超巡状态后，这场竞赛实际上就结束了。没有哪种飞机可以和猛禽比超音速续航力的。而如果 F16和F15加挂典型战斗载荷后，那么无论是在加速段还是在持续巡航段都无法跟上猛禽。所以超巡用来逃跑也是稳稳妥妥的，哈哈。
除了空战外，如 果需要 F22穿越对手的防空体系，超巡能力同样可以提高其生存力。道理同前：穿越防空系统传感器探测范围的时间越短，留给防空系统的反应时间就越短。那 么防空系统攻击范围就越小。无论是尾追还是前置拦截，高速度都显著缩短了有效射击时间，因为导弹必须追击一个高速目标，而相对角速度太大使得它不得不在急 转弯中消耗能量，最终会因燃料消耗过大将无法完成拦截。
    综上我们可以发现，F22的超音速巡航能力以及其真正隐藏的超音速机动性能，为F22在对空作战及对地突防是都带来了生存能力和战斗力本质的提升。在超视距空战中，结合F22其他的特点，将为飞行员带来真正的“先敌发现，先敌开火，先敌击落”的优势。
至于F22的第三个特点“超机动性”，换个时间再慢慢说吧，那是解决近距格斗的问题。
    朝 音速巡航的好处也就是更快的赶到或者是撤离战场，放在古代就时骑兵的速度更快，能够确保我打你时跑不掉，你打我时追不到，这对于夺取制空权是很有意义的。 但是美国人显然忘记了一点，就只如果需要飞机掩护地面部队作战，或者是掩护攻击机群时跑得快有什么用？只要跑出了战区，飞机固然保住了，但是任务却失败 了。
    或许太久没有和对等的敌人打过了，美国人已经忘记了可能要在敌人制空权没有丧失的时候强行对地支援！
    F22的超音速巡航能力以及其真正隐藏的超音速机动性能，为F22在对空作战及对地突防是都带来了生存能力和战斗力本质的提升。在超视距空战中，结合F22其他的特点，将为飞行员带来真正的“先敌发现，先敌开火，先敌击落”的优势。
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在天朝的网上，被广大爱国贼们攻击是我的荣幸~

“江x指着426社论问监管人员:'这不文元写的嘛？他都出来工作了，怎么还把我关在这儿？'”
    米格25/31应该要算能实现真正的超音速巡航了，这个不在于开不开加力，而在于超音速巡航的实用航程能达到就可以算实现超音速巡航
    mig-25加力全开又能维持多久呢?以其推重比看,截击中的MIG-25需要多久才能达到M3的速度呢?mig-25的飞行包线又有多大？它能随时随地开加力作超/跨音速的飞行吗？

不要把最大速度和巡航速度搞混了，MIG-25的巡航速度也就960KM/H左右。
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在天朝的网上，被广大爱国贼们攻击是我的荣幸~

“江x指着426社论问监管人员:'这不文元写的嘛？他都出来工作了，怎么还把我关在这儿？'”
    mig25/31的超音速巡航作战半径达到了600-800公里，注意了，这个是在M2.35以上的作战半径，不是LS你所谓的最大速度！是以M2.35以上能持续飞行600-800公里的！
另外MIG25用大速度跑给空空导弹追成功的例子很多，自己去BAIDU一下吧。从这一点可以证明从普通速度加速到高音速也不会很慢！

再者再慢有600公里的高音速航程尽可以慢慢追上F22
机动性倒是远不如F22，不过这里讨论的只是超音速巡航。无关的就不要扯太多
    以下是引用bbkk在第12楼的发言：
mig25/31 的超音速巡航作战半径达到了600-800公里，注意了，这个是在M2.35以上的作战半径，不是LS你所谓的最大速度！是以M2.35以上能持续飞行 600-800公里的！另外MIG25用大速度跑给空空导弹追成功的例子很多，自己去BAIDU一下吧。从这一点可以证明从普通速度加速到高音速也不会很 慢！

再者再慢有600公里的高音速航程尽可以慢慢追上F22
机动性倒是远不如F22，不过这里讨论的只是超音速巡航。无关的就不要扯太多
    巡 航飞行一般指的是飞机发动机在一个比较经济的燃油消耗率下能够持续保持的飞行速度，是发动机效率相对最高的时候。而加力飞行是依靠燃油的大量消耗获得的推 力增加。所以超音速巡航和加力状态下的长时间超音速飞行还是有不一样的，如果让mig25超音速飞个上千公里，下来的时候发动机估计就快废了（老毛子的发 动机正常寿命本来就短）。所以mig25可以说具有长时间超音速飞行的能力，但不具有超音速巡航的能力。
再换个角度，歼8带上足够的副油箱，也能在M1.5以上保持一段时间，但这并不具有实战意义。
    翼 展 14.1 米；机长 22.3 米；翼面积 61.9 米。发动机2×R-15BD-300，加力推力 2x109.76 千牛。正常起飞重 量 37（36）吨；最大起飞重量 41 吨。高空最大速度3,000 公里/小时；低空最大速度 1,200 公里/小时。实用升限 22,000米。 超音速航程（不带副油箱）940（1600）公里；带副油箱 1,285（2,100）公里。
    由于考虑作战半径是要留5分钟的空战油料， 所以米格25的超音速作战半径应该达不到600-800公里（侦察型会好一点）。至于mig25在过音速段的加速性能我没有找到数据，不好做判断。单纯的 从速度上讲，mig25追上F22是有可能，但是这里没有考虑发现、规避等问题，所以仅仅是一种简单条件下的假设而已。
    还有就是Mig25空战的案例非常少，倒是在中东曾经跑赢过以色列的F4，也在规避导弹中飞出过M3（不知道是规避地空还是空空）。
    米 格25其实也就靠机体大、载油多才能较长时间超音速飞行，而这种超音速飞行不是超音速巡航，楼主也说了，超音速巡航是指不开加力情况下取得的。况且F22 的超音速巡航能力并不单单指速度这个问题，还有能在超音速状态下做机动。米格25虽然开加力后以其较大的载油量能较长时间超音速巡航，但却无法在超音速状 态下做机动，这就是与F22最大的区别！米格25是做为截击机来设计的，座舱设计视野很差，它设计的初衷就是为了能在前苏联广袤的国土上以尽可能快的速度 去拦截入侵的轰炸机，对付轰炸机不要求多高的机动性能，但却需要高速度以更短时间去拦截，所以当年的米格25连机炮都没有，只有导弹。至于说到米格25的 战绩，其实并不多，在中东就被以色列的F15击落过，海湾战争后美军的F15也在其划分的禁飞区内击落过米格25。可能米格25最值得炫耀的战绩就是在海 湾战争中击落过一架F18吧。但其它的战果很少，在与F15的多次对抗中全部落于下风。
    只要能有实战意义的巡航距离就算是能实现超音速巡航，那个根本和省油和开不开加力没有必要联系，你去查下F22的超音速巡航作战半径，也就是区区的700多公里
比31的800公里还短！

另外你们对战斗机的知识真的很少，25早期型航程是达不到600公里，但后期改进型早就达到了600-700，31更是达到了800公里，前面已经说了，800公里是实用的超音速航程，毛子的发动机相对寿命短是事实，但不影响其做800公里超音速巡航
LZ连很著名的25在以色列让F4而大大羞对着25的屁股最好的攻击位置发射响尾蛇却让25逃脱而大大羞辱一番的战例都不知道，还好意思来说25的性能。
另外我前面已经说明了只是说的超音速巡航能力，机动性不在讨论的范围。能实现超音速巡航和在超音速做机动是两回事，没有必要扯在一起。
请不要逃避主题！
    超音速机动，靠的是矢量发动机！其实，真的在１．５马赫下实行机动，好象对空战也没有大意义．光是一个盘旋就多大半径啊！人家当然不能打你，你也不能打人呀！
而且，不开加力搞超巡，也一样高消费燃油，绝对比不上亚音速的情况！
    以下是引用bbkk在第24楼的发言：
只要能有实战意义的巡航距离就算是能实现超音速巡航，那个根本和省油和开不开加力没有必要联系，你去查下F22的超音速巡航作战半径，也就是区区的700多公里比31的800公里还短！

另外你们对战斗机的知识真的很少，25早期型航程是达不到600公里，但后期改进型早就达到了600-700，31更是达到了800公里，前面已经说了，800公里是实用的超音速航程，毛子的发动机相对寿命短是事实，但不影响其做800公里超音速巡航
LZ连很著名的25在以色列让F4而大大羞对着25的屁股最好的攻击位置发射响尾蛇......
    别激动，我在回帖里面已经说了，单纯的比较速度的话，mig25追上F22并没有问题。我们继续讨论：
    1、美国空军在84年提出的ATF要求是作战半径>700海里，也就是>1296KM。最终关于F22的作战半径，有这么几个数据：1300KM、1500KM、2170KM几个数据，但没有超音速巡航/截击的数据。
    2、 关于mig31的作战半径，有这么几个数据：700/720KM、1000KM、1250KM、1400KM、2100KM、720 ～2000 公 里 (以2.35马赫超音速截击,以0.85马赫亚音速截击,空中加油1次)。最后那个数据我没看懂，不知道空中加油1次是在超音速还是亚音速截击中进行 的。mig25早期型的作战半径是300KM。mig25/31的超音速巡航/截击的数据确实没有查到，不知道哪里的权威数据可以让我们去学习。
    由 于超音速巡航能力和续航能力是战机的关键指标，所以我们可以相信我们都很难获得第一手准确的资料来比较F22和mig25/31的超音速巡航能力。我在前 面回帖的时候也说明了，存在mig25/31利用大的载油系数追上F22的可能，这个是没有问题的。不光mig25/31，任何二代机（最大速 度>M2）的都可以利用大的载油系数在追击中接近正常超音速巡航的F22，因为F22的超巡速度是M1.5。
    还有，前面回帖中已经说了mig25在中东让F4吃灰的战例，而且可以告诉仁兄那次mig25飞出了M3.2，完成突破了设计值，而且从资料上发现，那架mig25落地的时候发动机已经废了。那么，我说说mig25也没有什么吧。
    F22 超音速巡航，主要归功于超冷却涡轮(SupercooledTurbine)。怎么做到？技术细节还没有公开。总之是因为很有创意的冷却设计加上超级材 料，让燃气温度可以提高很多。我那篇涡轮文章里说过只要涡轮可以承受温度，越热效率越高功率越大。这样功率足够把飞机推到超音速，同时效率高燃油可以用得 越久。F22现在已逐步升级F119发动机涡轮叶片，服务寿命结束后换上第二代超冷却涡轮。第三代超冷却涡轮项目几年前在俄州莱特-帕德逊空军基地测试， 不知下落怎么样。