我看ARJ支线飞机

看前面一篇文章讲ARJ的，就去网上搜了搜。ARJ２１在２００９年３月完成了第二次试飞。到今年一月底，累积飞行时间接近２０００小时，离FAA的飞行认证要求不远了。具体能不能通过FAA认证，还有很多问题没解决。至少FAA要先认证CAAC，才能决定ARJ２１能否在美国获得运营许可。

在那篇文章里提到的ARJ静力试验失败，看来是一个破坏性试验。破坏性试验通常是找结构被破坏的临界点，１００％和８０％的差别应该是不大的。通常工程设计的安全系数是２到３，也就是说只要不在３０％到５０％时候失败，就说得过去了。当然了，１００％时候也不失败最好不过。

原因找到了是好事。更换材料引起故障的事情在航空航天领域是很常见的事情，用不着大惊小怪。有家公司用错了螺栓，结果飞机就掉下来了。也不是什么文化不文化的原因，人为失误而已。

ARJ２１离商业飞行越来越近，是很了不起的成就。只要是好产品，晚几年推向市场也不是坏事。从以往经验看，只要中国的产品能走出国门参与国际竞争，一定能成功。

所有跟帖： 

• 搞航天的 -打字- ♂ (172 bytes) () 03/16/2010 postreply 11:01:18

• 他们放二踢脚还差不多. -打字- ♂ (0 bytes) () 03/16/2010 postreply 11:10:12

• very funny -打字- ♂ (175 bytes) () 03/16/2010 postreply 13:56:05

• 凑合是pre-statistics era 自然智能的 工程整合 -lovecorn- ♂ (94 bytes) () 03/16/2010 postreply 10:27:59

• 100%的静强度下通过是最低要求,30%下失败:每月会有飞机掉下 -kankantw- ♂ (153 bytes) () 03/16/2010 postreply 11:58:33

• 这才叫想当然 -打字- ♂ (0 bytes) () 03/16/2010 postreply 14:07:07

• 文科人士不能制定飞机测试标准，你能区分静态和动态吗？ -kankantw- ♂ (0 bytes) () 03/17/2010 postreply 07:17:47