中国空军战机飞行编队训练。
新华网报道，在山西某军用机场，驻扎着一支由气象专家和空军某运输航空兵师、空降兵某团官兵组成的特殊“部队”——他们的“敌人”，是国庆当天一旦出现影响阅兵的云、雨、雾天气。
崔廉清，空军司令部气象局副局长，从事气象工作30多年。他现在带领着这支“部队”，是国庆60周年阅兵空军人工影响天气作业指挥部的负责人。
在离国庆60周年阅兵还有不到10天时，记者在崔廉清的带领下，走进空军人工影响天气作业指挥部，揭开了人工影响天气作业的神秘面纱……
运输机装上“大漏斗”“火箭弹发射器”
消云、减雨，要通过飞机播撒环保催化剂来实现。
来到这个军用机场，5架运－8和5架安－26在停机坪上一字排开，这就是空军阅兵影响天气作业所使用的飞机。
在每架运输机机舱的中部，都加装了一个方形钢质“大漏斗”，“大漏斗”下长方形的“钢嘴”，伸出到机腹之外。
“这是消云用的催化剂播撒装置，1架运－8可装7吨催化剂，1架安－26可以装2吨催化剂。”崔廉清告诉记者，催化剂从这个“钢嘴”播撒出去。播撒装置上有个摇柄，可以秒计算精确控制播撒量。
减雨催化剂的播撒装置则像武装直升机上的火箭弹发射器，每型飞机都有2个，运－8安装在垂直尾翼的下方，安－26分别安装在每个机翼和机身的交接处。
每个播撒装置可以插10根碘化银焰条。焰条作业时并不发射出去，它的外壳在燃烧完要带回地面。
卡车架上涡喷发动机
消雾，是人工影响天气作业中的另一个重点，主要针对阅兵空中梯队驻训的机场。
崔廉清说，大雾直接影响着飞机的起降，当机场能见度小于阅兵规定的1公里时，就要用消雾车喷出的气流将雾气吹开。
记者看到，消雾车的底座是卡车，每台上面安装了一个退役的涡喷飞机发动机。
“这是一种比较成熟的做法，在国外也有类似的装置。”崔廉清介绍，“一般1条跑道用10台左右这样的消雾车，在一侧一线排好，工作30分钟后，可使水平能见度增加800米至1000米，并持续30分钟以上。”
不同情况多种应对
从简单的气象学原理来说，气流托举水汽上升，形成稳定的结构，就成了云。如果云中的水汽越来越多，与灰尘等雨核结合成雨滴，浓度饱和气流托举不住，就变成雨降落到地面。
消云，主要是在云中或云顶选择播撒催化剂，吸收云中的水分下落，并通过这种下落抑止上升气流，飞机同时采用蛇形飞行路线增加催化剂播撒面积，达到消散云体的目的。
崔廉清说，这些催化剂都大量存在于自然中，但从更环保的角度讲，不同的情况下要选择不同的催化剂，这次我们尽量选用环保型催化剂。
减雨则是另外一种做法。如果区域外出现雨云，就采用人工增雨的方式，使雨提前降下。如果雨云出现在区域内，就在云中大量点燃碘化银焰条，采取过量催化法，延缓降水，达到减雨的目的。
人工影响天气的一个重要前提，就是对天气变化进行准确的预报。为此，指挥部专门动用了2008年投入使用的第三代航空数值预报系统。
崔廉清介绍，这个系统以每秒运算10万亿次的计算机为主运算平台，可每天2次制作全球天气形势和航空气象要素定量预报，时间变化精确到3小时，水平分辨率精确到30公里。
人工影响天气还有很多未知
9月初至今，空军根据天气已进行了6次相关试验，取得了较好效果，但崔廉清依然保持着严谨的科学态度。
“客观地讲，天气变化中有不少不确定性因素，有时大自然的能量更是人类所无法抗拒的。”崔廉清说，人工影响天气需要一定的条件，“比如，对厚度1000米以内的低云，可以取得较好的消云效果，但厚度超过1000米的低云，很难使其消散。”
“再比如，如果云的范围很大，我们这些飞机撒下的催化剂，作用对云来讲微乎其微。”崔廉清介绍，对减雨也是如此，中小强度以上的大范围降雨，目前世界上还没有有效的方法。
“还有另外一种可能：遇到恶劣天气，作业飞机无法起飞。”
“一旦出现不利天气，我们会尽最大努力，按预案实施人工影响天气作业。”崔廉清表示，“我希望作业能取得比较好的效果。但我更希望，10月1日是阳光明媚的好天气。”
