据《纽约时报》报道，这一宏大计划和目标，正从北京的最高决策层向中国各地辐射贯彻。中国这一决心，也让正在苦苦挣扎以求生存下去的底特律三大巨头在这一汽车新领域面临更严厉的外国竞争。
“中国完全有能力领导这一领域，”通用汽车公司中国政府政策研究中心的主任David Tulauskas说。
对中国来说，从某种程度上说，这是破釜沉舟之举。在传统的汽车行业中，中国落后于美国、欧洲、日本和其他一些国家，但通过直接跨过汽柴油发动机这一技术限制，中方希望可以直接跳跃到混合型和电动汽车新时代的前列。
国务院发展研究中心研究员张永伟表示，中国在传统汽车领域，不具备全球领先的技术，但是在新能源领域，却有着巨大的机会。在他看来，新能源汽车领域，日本厂商主攻的是混合动力，美国厂商主攻的是燃料电池，而欧洲厂商主攻的则是柴油。
张永伟认为，尽管电动汽车在解决电池的安全性、便捷性等方面还有许多工作要做，但中国可以利用其在锂电池技术的领先地位，有所作为。
目前，日本是混合动力汽车市场的领导者。丰田旗下的Prius和本田的Insight都是使用汽油和电力作为能源的混合型车。这一领域，美国一直试图追赶上日本。通用汽车的充电式油电混合车雪佛兰Volt预定2010年上市销售。该款车将在密歇根州组装下线，电池使用的是进口自韩国LG公司的充电电池。
除了建立一个世界领先的产业并创作工作机会和出口创汇外，中国还有一个意图是为了减少城市污染，减少对石油的依赖。其中，从中东运往中国的石油其海上路线由美国海军控制。
但是，电动车可能无助于减缓整个中国的空气污染情况，也不能遏制温室气体排放的快速上升。中国四分之三的电力来自煤炭。其比其他燃料制造更多的煤烟和温室气体。2008年秋天，麦肯锡公司的一份报告估计，在中国，如果用相似尺寸的电动汽车取代汽油动力汽车，温室气体排放的减少只有19％。
但是，电动车将减少城市污染，把污染源从汽车排气管转移到城区外的电厂。
除了制造业，在13个中国城市，出租车公司和地方政府机构每购买一辆混合型或全电动车，国家补贴可以高达8800美元。国家电网也被要求在北京、上海和天津三地建设电动汽车充电站。
政府对电动车设计研究的补助也增加迅速。一个跨机构小组正在计划对消费者购买替代能源型车予以减免税优惠。
中国政府官员和汽车业高管表示，他们的目标是，从2008年的年产2100辆，到2011年底实现混合型或全电动汽车和公共汽车年生产能力提升达到50万辆。相比之下，调研汽车业前景的咨询公司CSMWorldwide的预测是，到2011年，日本和韩国可以产出110万辆混合型或全电动车，而北美只能制造26万7000辆。
美国能源部除了已有的250亿美元的预算来发展电动汽车和改进电池技术。还将得到经济刺激法案中划拨的20亿电池技术改进专款。
《纽约时报》的报道称，两年前，温家宝通过把万钢提拔为科技部长表明了他对电动车的看重。上海出生的万钢，曾经是德国奥迪汽车公司的工程师，之后他曾担任中国政府电动车研究小组的首席科学家。
温家宝自己和电动车产业也有千丝万缕的联系。他在天津出生和长大。长期以来，天津是中国电池行业的大本营。
温家宝成为总理以来，天津蓬勃发展。天津现在有往返北京的中国首辆子弹头列车，全新的空中客车装配厂和设施一流的新机场。当然，天津还获得了大量的企业研究补助，比如天津清源电动汽车公司近几年获得的科研经费激增。
电动汽车在中国有若干实际优点：长途驾驶少见，通勤距离比较短而且因为交通堵塞低速行驶常见。所以全电动汽车的一些限制，比如最新款的最高速度也只有每小时60英里和行使120英里即需要充电的缺点等，将不会带来个大问题。
而且，中国第一次购车者占汽车市场的五分之四，这些买家尚未习惯和执着于马力和驰骋范围更大的汽油动力汽车。
价格没优势是难关，开发不差钱
但电动车行业也面临着一些障碍。大多数城市居民住在公寓楼里，居民楼下也不方便安装充电设备。因此，需要设立更多的公共充电中心。
可充电的锂离子电池在中国声誉也不好。手机里的假冒锂离子电池时而爆炸，造成人员伤亡。在2006年和2008年，一些笔记本电脑过热、起火甚至爆炸事故发生后，索尼公司甚至也不得不召回自己生产的锂离子电池。
而且，最艰难的挑战是，不管是钴型还是磷酸盐型，所有的锂离子电池价格都很昂贵。这对有节俭习惯的中国消费者是一个障碍，尤其是和去年夏天的高点相比，现在汽油价格保持在相对较低的水平。
比亚迪汽车有5000名汽车工程师和同等数量的电池工程师，绝大多数工程师生活在深圳总部的15栋有18层高的黄色公寓楼里。资历浅的工程师算上福利一个月收入不到600美元。
清源公司总经理吴志新说，天津清远的全电动中型车2009年秋天上市销售，其车体来自通常售价1万4600美元的汽油动力汽车，但其引擎和油箱被改装成1万4600美元的电池组和电动马达。
这意味着零售价将增加近一倍，达到几乎3万美元。尽管政府对每个买家最高补贴可以到达8800美元，对消费者来说，负担剩余的车款还是有些负担。
吴志新说，大规模生产可降低电池和电动马达的成本的30～40%。但总体上电动车的价格还是比传统的汽车动力车贵不少。
但清源公司有足够的资金进行改进。在公司总部接受《纽约时报》的记者采访时，一个电话打断了采访。接过电话后，他礼貌的拒绝了来电者的帮助并挂断电话。他解释说，一个国有银行的总经理打来的，问公司需要不需要贷款。
