南开大学教授：我国没那么厉害

来源: 狄冠元于 2025-02-03 16:15:05 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 阅读数 : (121778 bytes)

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南开大学教授：我国没那么厉害，与西方国家比差距很大，这是常识。有的群体盲目吹捧国产技术，误国害民

Original Xiao遥漠逍遥漠 2024年10月22日 19:33

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散英魂寄千万雄鹰翱翔神州，

尽智魄载十亿慧芯呼唤华夏。

——《国务院给予江上舟同志挽联》

前沿导读

《科技日报》原总编辑、南开大学刘亚东教授在访谈中指出，我的国没有那么厉害，甚至于受制于人。改革开放以来，我们的科学技术取得了长足的进步，这些举世瞩目的成绩，当然值得肯定，但是我们更应该看到差距和不足。

中国的科学技术，与美国以及其他西方发达国家相比，具有很大的差距，这本来是常识，不是问题。

可是国内偏偏有一些人，说什么全面赶超、主体超越，说中国现在的经济实力、科技实力、综合国力都分别超过了美国成为世界第一。

如果只是为了鼓舞士气也罢，麻烦在于发出这些论调的人，往往忽悠了领导、忽悠了公众、忽悠了自己。

对中国建设成就夸大其词的这些舆论，无论是处于什么动机，都是有害无利的，误国害民。只有认识到差距，才有可能去弥补差距。

盲目吹捧国产技术

刘教授的话虽然针对性很强，但是说的句句在理。网络上面存在着许多盲目吹捧国产技术的群体，而且这些群体对于自己的吹捧言论，拿不出相应的信息来佐证自己的说法是否正确。

比如我国前段时间发布的氟化氩国产光刻机，许多人吹捧这款光刻机的水平高、打破了西方国家的技术封锁、可以制造8nm芯片。可实际上，我国的这款光刻机产品还远远达不到国际主流水平，甚至差距相当大。

193nm的波长、分辨率≤65nm、套刻精度≤8nm，这摆明了就是干式光刻机的技术设备。在此之上，下一代技术是浸润式，然后才是极紫外线。

套刻精度≤8nm，表示这款产品在晶圆上下两个关键层之间的对准精度误差最大是8nm，最极限的情况就是制造40nm的芯片。

我国的这台氟化氩光刻机，跟国际水平有两代的技术差距，更不要说什么制造8nm芯片了，这在物理层面就实现不了。

并且浸润式光刻机的技术，最早是在2003年被研发出来的，这也就是说明，我们国产的光刻机水平，相当于西方国家20年前的产品水平。

与我国这台光刻机相近的产品，是ASML的1460k光刻机。这台产品是在2015年投入市场进行使用的，只是ASML推出的一款非常成熟的低端产品。

虽然国产光刻机的技术比较落后，但是这款产品是我们采用了去美化工艺进行打造的产品，其中不含有来自于美国的技术和设备材料，美国无法直接进行技术制裁。

这是一个很明显的产业进步，解决了从零到一的问题，这是非常值得肯定的，但是千万不能在不了解产品的情况下，擅自吹捧国产光刻机的水平。

中国与西方国家的产业差距

刘亚东教授还在访谈中说到了中国大飞机的情况，西方国家在半个世纪之前就已经有了民用干线式大飞机，而我国的C919，也只不过是近几年才投入商用的。

C919是2007年立项，2017年进行首飞实验，2022年才交付给了航空公司。

不夸张的说，中国的大飞机产业，是我们用10年的技术发展，去追赶20年的技术断层。

很多人说，C919宣称是国产飞机，为什么发动机却是外国的？对于这个问题，其实很好解答，只要将中国大飞机产业的历史了解一下，心里面就有答案了。

中国第一台大飞机是运10，但是在当时的年代，中国的部分专家，对于发展民用飞机嗤之以鼻。认为应该发展军用飞机，至于民用飞机需要等我们的技术和市场成熟了，然后再投入发展。

运10项目的组长叫熊焰，总设计师是马凤山。

由于政治因素的影响，运10项目迟迟无法继续发展，最终被叫停之后下马。紧接着中航一集团进行部门的整合，直接把当初研发运10的技术团队给解散了。

运10项目是马凤山先生带领着团队在一线奋斗多年的产物，为了中国民航产业的发展付出了太多心血，到头来功亏一篑，最终马先生抑郁成疾，61岁就早早离世了。

马凤山先生的离世，标志着中国的民航产业被彻底埋入了地下。

转折点来到了2001年，马凤山先生曾经有个助手叫张家顺，他在一家航空公司工作，在上海市举办的工业博览会上面，张家顺需要向时任上海市副秘书长的江上舟汇报工作。

在汇报期间，张家顺向江上舟提及了运10，以及中国的大飞机产业。

江上舟听完之后，立马拍板要重启大飞机项目。江上舟这个人已经说了太多次了，不再多赘述。

张家顺和江上舟开始找寻当年运10项目的资料，并且撰写相关产业的报告，由江上舟呈递给上海市领导，领导进行了批准。随后江上舟奔波在一线，挨个去拜访相关领域的学者专家，请求帮助。

2005年，江上舟、张家顺等人向中央领导发布了一封建议书《创新体制、军民分线，创建新型民机产业》。

2006年，江上舟舌战群儒，与多方面的专家进行大飞机的论证工作。

论证工作困难重重，非常曲折，有太多老旧思想的专家不同意发展民用飞机项目，这给江上舟和中国民航事业的发展造成了严重阻碍。不过结局是好的，中国大飞机项目论证成功，中央决定重启大飞机项目的研发。

2007年，组建研发团队，中国大飞机项目正式启动。

2011年，江上舟因癌症去世。

没有了总指挥官冲在一线位置来排兵布阵，我们的民用大飞机产业一直在缓慢的发展当中，10年之后，才宣布研发完成。

运10项目，我们用了9年。C919项目，我们用了10年。

但是横在运10和C919之间的，是20年的技术断层、20年的产业落后、20年的体系四分五裂。

欧洲的空客、美国的波音，已经经过了相当长的技术发展，形成了一定规模的产业垄断。尤其是在发动机这种核心的技术上面，由于我们当年没有重视民用飞机产业，所以导致了大部分的国际专利已经全被西方国家所瓜分。

我们想要打造一款纯国产的飞机发动机，需要考虑国际专利、考虑供应链体系、考虑产品的性能和兼容度，这个技术难度不亚于从车轮开始造汽车。

虽然没有国产发动机，但是中国的飞机研发团队用10年的时间，去追赶当初20年的技术断层，这个挑战本身就是非常有勇气、有血性的。在保证产品水平的前提下，对部分环节进行国产化制造，这更是值得称赞肯定的。

只有客观认识到差距，才能有追赶的方向和目标。有点技术突破就开始胡乱吹捧，这种盲目自大的做法相当不可取。

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