还是BRT

还是BRT

                                                  2006年1月4日

何必

2006年1月3日已经是北京大容量快速公交车运行的第五天了……（略。）

看了这样的节目，会是一种什么样的感觉？乱哄哄！越来越乱！

1月2日晚，在该节目后面紧接着播出的《城市》就是在谈论大容量快速公交（BRT），给出了世界上公交优先的典型，以及包括巴西、哥伦比亚、澳大利亚、美国、墨西哥等国家应用BRT的事例，并指出这是中国在近期解决城市交通拥堵的最佳方案。其中提及，北京南中轴路开通的这条BRT时速可达每小时35公里，准点率误差不会超过1.5分钟。

《城市》话音未落，《首经报》就报出随便乘坐该线路上一趟车就晚点一刻钟，整整超过了原先官方对媒体预计正点误差的10倍。是《首经报》给了《城市》一记耳光，还是现实给了理想重重一闷棍、或者是社会给官方一把好看的？

现在，乘车拥挤、车上设施不合理、专用道被侵占，已经成了作为全国第一条BRT的三大问题。

专用道被挤占，成了公交部门很头疼的事。为此，不得不在沿线17个站点和若干个路口上在原有100多名维持秩序的公交工作人员的基础上再增派兵力到200多人，而且还要动用100多名志愿者协助维持秩序。为了区区这么一条线路就要上这么多人，真是人海战术啊，可就算是三条腿的蛤蟆不好找两条腿的人有的是，可毕竟那也都是人哪，也都是要有成本的呀，即使是志愿者，也是要考虑社会总支出成本的（也就是，如果这些志愿者将劳动放到其他地方也许会更经济）。

这条BRT开通才几天，就已经处罚违法占用专用道1000多人，多么好的收成，又成了一个新的创收领域了。

挤占专用道，可不是凭借这么个BRT就能解决的吧。

为了缓解这条线路上固定运营车辆无法满足运输的需要，北京市不得不从其他线路上抽调公交车增援。可这样一来，BRT设计的都是左门上车，现在临时加了许多公交车都是右门上车，乘客需要从车外饶过去才能上车，或者说，乘客必须跑到机动车道上从车前或车后转过去才能找到车门。这又是个很有中国特色的景象。

还有，BRT站点迫使很多乘客横穿道路，否则就必须花上约10分钟的时间绕行。如果真封闭起来，这条路将会形成新的公交瓶颈。

车上拥挤，又是个人肉罐头，成全了陌生男女肌肤相亲，政府为了把该销路附近的人们都赶到这趟车上，取消了原有的8条公交线路，人为制造了新的流氓场所，甚至到了这种车上不流氓都不行。按说，电视节目中拍摄公交车上吵架不那么容易，可现在这种场景无处不在，比电视剧表现的还要精彩。

12月30日开通那天，到了中午就有观众给栏目组热线电话，反映前门站已经聚集了500多人，可长时间不发车，而且买到票后想退却遭到拒绝；到下午4点半，公交公司就开通当天情况召开了说明会，负责人公开向乘客道歉，并说要在今后向乘客补偿。所谓补偿是什么呢？就是要为乘客提供更好的服务。也就是说，当天倒霉的也就倒霉了。而这今后，又怎么样呢！

那车上的设施，扶手太高，但座位却很窄，乘客幸运有座却得紧挨着。设计生产该车的是长春的厂家，也许就是因为从人种上说，东北人个子普遍很高但屁股太小。

这就是北京刚刚隆重推出的BRT的现状。北京有关方面正在紧锣密鼓地安排像安立路、朝阳路等路段相继开通BRT，想想看未来有关方面还会把这个城市弄成副什么样子吧。

BRT终于来了，却给北京人带来了说不尽的烦恼和痛苦。谁都乐意感觉，无论是世界上什么优秀先进的东西，到了中国准变成了制造痛苦的工具。