赵大夫话吧
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《2035去台湾》这首新歌广为流传。去年11月5日，台湾东森记者问国台办发言人朱凤莲：“近日，大陆网友传唱一首歌《2035去台湾》，歌词说要搭动车去看台湾好风光。引起两岸关注，也使得台湾民众更焦虑，认为是统战宣传”。对此，朱凤莲的回答：这个愿望一定会实现！11月24日，朱凤莲表示，国务院印发的纲要中已规划福州至台北支线建设。这相当于宣布未来的“台海通道”将优先选用“北线方案”。
大陆国务院去年发布“国家综合立体交通网规划纲要”，提出2021至2035年中国大陆交通建設愿景。其中，在“加快建设高效率国家综合立体交通网主骨架”中，提出要从福州兴建高铁到台北。据悉，从福建平潭通往台湾的海底隧道将是铁、公路两用隧道。平潭县位于福建省东部，与台湾隔台湾海峡相望，是大陆距离台湾岛最近的地方。
这份“规划纲要”提出，到2035年，中国大陆要形成“全国123出行交通圈”：都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖；“全球123快货物流圈”：国內1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达。
在“加快建设高效率国家综合立体交通网主骨架”中，大陆提出未來15年将加快构建6条主轴。福州至台北的高铁属京津冀—粵港澳主轴中的支线，规划由安徽阜阳经黃山、福建福州至台北。
而且大陆对于建高铁到台湾並非纸上談兵，规划中的京台高铁平潭段就已经在去年10月完工通车。值得注意的是，京台高铁平潭段的跨海大桥为公路、铁路两用大桥。亦即，大陆规划中平潭至台湾的通道将是铁、公路两用。据认为，京台高速平潭段的全线贯通，将为将來修建平潭到台湾的海底隧道奠定良好的基础，做足前期准备工作。
几十年来，在对“台海通道”的构想和探讨中，一共产生北线、南线和中线等多个方案。“北线方案”是从福建长乐经平潭岛跨台湾海峡到达台湾新竹，线路两端分别靠近福州和台北；“中线方案”包括从福建莆田经南日岛跨台湾海峡到达台湾苗栗的3条线路；“南线方案”从厦门经金门、澎湖列岛直至台湾，获得普遍认可的是北线和南线两个方案。“北线方案”线路比较短，离台湾本岛较近，全长140公里左右，跨海部分约为124公里。这个方案可以实现铁路和公路一起通到台北。从福建开车大概一个多小时，坐火车大概半个多小时就可以到台湾。目前，已经修通平潭海峡公铁大桥，在平潭岛上建好了火车站。南线的长度最长，将近240公里，几乎是北线通道的一倍。一些来自台湾的专家学者对这个方案更感兴趣。”在他们看来，这一方案的好处是更加接近大陆的经济中心之一厦门经济特区，这条线路对于台湾南部的发展有很大好处。
来自铁道部门的一些专家提出，可以将北线和南线都打通，将大陆高铁和台湾捷运衔接起来，建成一个连接福建和台湾的环线。
对于北线被列入国务院的规划纲要，觉得可行性最高的是北线，但没有最后敲定，许多事情还处于探讨阶段，未进至工程实施那一步。
不过，筹划多年的福建与台湾金门县和马祖岛的跨海通道或将迎来实质性进展。透露，连接厦门与金门的厦金跨海大桥设计方案已经进入工程阶段。“厦金跨海大桥的桥梁设计方案已经出来，修改了好几回，是比较成熟的方案。金门的同胞和大陆走得很近，关系也更加紧密，很早就在期待两岸可以连接起来。”
此消息传出后，台湾岛一片惊呼，什么意思？不经我们同意，你们就规划，太不拿我们的政府当回事了。就连偏蓝的朋友也坦诚，非常受伤，哪怕你们修到新北也行啊，为什么偏偏是台北？
聪明之人，如赵少康之类，早就看出端倪，只是不便讲出罢了。大陆其实这是变相地给出了统一时间表。之所以不明说，一是跟国民性格有关，没绝对把握的事，不会说破；二是给双方都留有回旋的余地。
13年后，中、美及台、海的实力对比，将进一步变化，到那时台方谈判的筹码将会损失殆尽。曾几何时，是连国号和军队都能谈的，现在这样的好事已经没了。
。。。2022年7月，中国2022铁路集团于上海清算所，发布了今年上半年财报。财报上显示，2022年上半年，国铁集团实现营收4039亿元，同比下降1242亿元，降幅达23.52%；而净亏损则达到了995亿元，接近1000亿。。
不过抛开疫情的方面来看，就算高铁集团加上今年在客运营收上下滑的995.12亿，其仅仅能够达到收支持平。而且更令人震惊的是，截止今年上半年，高铁集团的欠了率达到了4.79万亿，已经接近5万亿。
紧接着“一尊“同志再接再历，又为世界经济把脉开药方。於是这“药方“把中国搞得四面楚歌，把人家斯里兰卡也给带沟里去啦，就这样还仍不过瘾，现在又玩起了高铁进台湾？看来这梦还没有醒！
在汉字词典中关於“做梦“的词汇有很多，诸如：黄梁美梦，南柯一梦，白日作梦，做梦娶媳妇等等，高铁进台湾？一个腐朽专制的政权－梦寐以求－想要“一统“民主自由的台湾，看来还真是在做－－春秋大梦！
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不錯,又找到个拖延武統的理由了.用心良苦