正文
加勒比海游轮上的7天
顾剑
旅游的方式有很多种，可以自驾车出游，可以跟团坐飞机大巴出游，可以坐火车，甚至有人背包搭车或者骑车走遍天下。我对后者的潇洒，心向往之，却自认没有这份勇气和体力。坐游轮出海，是种很特别的方式，不仅在於舒适，而且总不免有那么一点点神秘和浪漫的味道。“泰坦尼克” 的故事不用说，中国小说里面，楚留香岂不也是住在一艘海船上的么？
於是就有了这次加勒比海7天之行，於是就有了这篇小文章。其实以我的文笔，本不适于写游记，记得中学的时候，写起说明文和议论文是一把好手，可是记叙文每每也就是七、八十分，无论如何生动不起来。我以往在网上纵论军事历史，可以侃侃而谈，可这次尝试游记，如果沉闷之处，还请多多包涵。网上写游轮的帖子不是太多，希望我也能给想这么玩的朋友提供一点签证、停车、价格之类的实用信息。所以第一部分写船本身，第二部分写海上生活的吃、住、玩，第三部分写岛屿游记，第四部分提供一些签证、小费、船票、陆海连接之类实用的东西。
加勒比海游轮上的7天 (1) 船
顾剑
先说说船本身吧。
我这次5月初从迈阿密坐的挪威游轮公司的“SS Norway”号，出海7天，走东加勒比海航线，停靠3个岛屿，再回迈阿密。我一直认为，出去玩不光是看风景、看美女、吃美食，还得顺便学点什么人文方面的杂学，所以事先查资料、“做作业” 是很必要的，(当然也有人不以为然，认为我这是把“逍遥游” 变成了“苦恼爬” ，一笑)。平时在网上写惯欧洲军事历史，尤其是二战，一看船名SS，我马上就条件反射地想起党卫军，后来问船员才知道，SS是蒸汽内燃机动力船Steam Ship的缩写，之所以这么写，是因为现今大多数的游轮都是装备的柴油或电动引擎了。说起这艘船，还真有点传奇性呢。
这是一艘建造于50年代，1960年下水的旧船，当初不是“游轮”，而是“邮轮”，是跨越大西洋的豪华定期班轮，那是一个时代的标志，在那个时代，大西洋上的骄傲是“泰坦尼克号” ，“玛丽女王号” ，“伊丽莎白女王号”这些传奇，她们都是来往于欧洲和美国之间的定期班轮。当初这艘船的名字叫作SS法国号，属於法国政府国有的班轮公司，法国人以国号冠名，把她当作自己的骄傲。我稍微查了点资料，在属於那个时代的著名豪华班轮里面，1911年下水的泰坦尼克号4万6千吨，巡航速度21节，1912年处女航中沉没。1934年下水的英国玛丽女王号8万1千吨，巡航速度29节，是那个时代名副其实的女王，二战时常常用来运兵，现在在美国加州的长滩作为博物馆和旅馆。1967年下水的伊丽莎白二世女王号7万吨，28。5节速度，直到现在还在大西洋航线上。这艘挪威号，当时叫法国号，尽管作为超级班轮之一，以豪华和法国美食名闻遐迩，但是可谓生不逢时，60年代已经是民用航空的年代，到1979年，挪威游轮公司仅以1千8百万美元买下来(这是拆船卖废铁的价格)，然后花了7倍于此的价钱改装成加勒比海上的游轮，改名挪威号。因为有这段历史，所以无论外形还是服务，她身上还能依稀看到当年泰坦尼克、玛丽女王那些船的影子，跟今天的所有新式游轮不同。
这艘船7万6千吨，因为当初是为了横渡大西洋的，要抗北大西洋的惊涛骇浪，所以线条与现代的游轮明显不同。这里是照片(船上方彩色的，是港口有人在玩滑翔伞)
这是出港时航行在我们旁边的一艘新游轮的照片
两相比较，可以明显看出，现代游轮层数要高得多，我想是为了增加有甲板阳台的豪华套房数吧，尾部宽平，应该是为了增大游泳池等公共活动面积，但是现在的新游轮动力小得多(只有一个烟囱)，因为游轮本是设计来在艳阳普照的大海上平稳滑行的，不是为了与惊涛骇浪搏斗。不过我还是更喜欢这艘旧船流畅的线条，她现在还保持着世界上最长客船的记录，据说整个两舷从头至尾所用的钢板，没有一块是完全平直的，全都带有一定弧度。从远处看起来，更象战列舰，而不象游轮。挪威号的老船长有一天开玩笑说，今天的游轮，全都好像是造了一半没有了原料，结果一刀切下来，只造了前一半似的。
挪威号7万6千吨的吨位，在今天的游轮来说，不算小，但也算不上巨大。大多数豪华游轮都在5万到10万吨之间。我教国际商务，从案例里知道现在世界上最大的游轮，是Royal Caribbean公司的四海航行家号， Voyager of the Seas，14万吨，比挪威号大将近一倍，也在加勒比海区域。但是这个记录据说到2003年10月份就要被新下水的15万吨玛丽女王二号打破了，有报导说明年雅典奥运会的时候，玛丽女王二号计划停靠希腊，我猜想这艘船将来可能也是象伊丽莎白二世号，玛丽女王号那样的大西洋班轮吧。
(未完待续)
顾剑
旅游的方式有很多种，可以自驾车出游，可以跟团坐飞机大巴出游，可以坐火车，甚至有人背包搭车或者骑车走遍天下。我对后者的潇洒，心向往之，却自认没有这份勇气和体力。坐游轮出海，是种很特别的方式，不仅在於舒适，而且总不免有那么一点点神秘和浪漫的味道。“泰坦尼克” 的故事不用说，中国小说里面，楚留香岂不也是住在一艘海船上的么？
於是就有了这次加勒比海7天之行，於是就有了这篇小文章。其实以我的文笔，本不适于写游记，记得中学的时候，写起说明文和议论文是一把好手，可是记叙文每每也就是七、八十分，无论如何生动不起来。我以往在网上纵论军事历史，可以侃侃而谈，可这次尝试游记，如果沉闷之处，还请多多包涵。网上写游轮的帖子不是太多，希望我也能给想这么玩的朋友提供一点签证、停车、价格之类的实用信息。所以第一部分写船本身，第二部分写海上生活的吃、住、玩，第三部分写岛屿游记，第四部分提供一些签证、小费、船票、陆海连接之类实用的东西。
加勒比海游轮上的7天 (1) 船
顾剑
先说说船本身吧。
我这次5月初从迈阿密坐的挪威游轮公司的“SS Norway”号，出海7天，走东加勒比海航线，停靠3个岛屿，再回迈阿密。我一直认为，出去玩不光是看风景、看美女、吃美食，还得顺便学点什么人文方面的杂学，所以事先查资料、“做作业” 是很必要的，(当然也有人不以为然，认为我这是把“逍遥游” 变成了“苦恼爬” ，一笑)。平时在网上写惯欧洲军事历史，尤其是二战，一看船名SS，我马上就条件反射地想起党卫军，后来问船员才知道，SS是蒸汽内燃机动力船Steam Ship的缩写，之所以这么写，是因为现今大多数的游轮都是装备的柴油或电动引擎了。说起这艘船，还真有点传奇性呢。
这是一艘建造于50年代，1960年下水的旧船，当初不是“游轮”，而是“邮轮”，是跨越大西洋的豪华定期班轮，那是一个时代的标志，在那个时代，大西洋上的骄傲是“泰坦尼克号” ，“玛丽女王号” ，“伊丽莎白女王号”这些传奇，她们都是来往于欧洲和美国之间的定期班轮。当初这艘船的名字叫作SS法国号，属於法国政府国有的班轮公司，法国人以国号冠名，把她当作自己的骄傲。我稍微查了点资料，在属於那个时代的著名豪华班轮里面，1911年下水的泰坦尼克号4万6千吨，巡航速度21节，1912年处女航中沉没。1934年下水的英国玛丽女王号8万1千吨，巡航速度29节，是那个时代名副其实的女王，二战时常常用来运兵，现在在美国加州的长滩作为博物馆和旅馆。1967年下水的伊丽莎白二世女王号7万吨，28。5节速度，直到现在还在大西洋航线上。这艘挪威号，当时叫法国号，尽管作为超级班轮之一，以豪华和法国美食名闻遐迩，但是可谓生不逢时，60年代已经是民用航空的年代，到1979年，挪威游轮公司仅以1千8百万美元买下来(这是拆船卖废铁的价格)，然后花了7倍于此的价钱改装成加勒比海上的游轮，改名挪威号。因为有这段历史，所以无论外形还是服务，她身上还能依稀看到当年泰坦尼克、玛丽女王那些船的影子，跟今天的所有新式游轮不同。
这艘船7万6千吨，因为当初是为了横渡大西洋的，要抗北大西洋的惊涛骇浪，所以线条与现代的游轮明显不同。这里是照片(船上方彩色的，是港口有人在玩滑翔伞)
这是出港时航行在我们旁边的一艘新游轮的照片
两相比较，可以明显看出，现代游轮层数要高得多，我想是为了增加有甲板阳台的豪华套房数吧，尾部宽平，应该是为了增大游泳池等公共活动面积，但是现在的新游轮动力小得多(只有一个烟囱)，因为游轮本是设计来在艳阳普照的大海上平稳滑行的，不是为了与惊涛骇浪搏斗。不过我还是更喜欢这艘旧船流畅的线条，她现在还保持着世界上最长客船的记录，据说整个两舷从头至尾所用的钢板，没有一块是完全平直的，全都带有一定弧度。从远处看起来，更象战列舰，而不象游轮。挪威号的老船长有一天开玩笑说，今天的游轮，全都好像是造了一半没有了原料，结果一刀切下来，只造了前一半似的。
挪威号7万6千吨的吨位，在今天的游轮来说，不算小，但也算不上巨大。大多数豪华游轮都在5万到10万吨之间。我教国际商务，从案例里知道现在世界上最大的游轮，是Royal Caribbean公司的四海航行家号， Voyager of the Seas，14万吨，比挪威号大将近一倍，也在加勒比海区域。但是这个记录据说到2003年10月份就要被新下水的15万吨玛丽女王二号打破了，有报导说明年雅典奥运会的时候，玛丽女王二号计划停靠希腊，我猜想这艘船将来可能也是象伊丽莎白二世号，玛丽女王号那样的大西洋班轮吧。
(未完待续)
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