3月8日，这真是漫长的一天。当马航MN370航班宣布失去联络后，它牵动着所有人的心。尽管最后宣布坠落，但还是祈祷有生还者幸存下来。
然而漫天铺地的新闻中，关于马来西亚航空这架失踪十个小时的波音777，依然有很多疑问没有解开。
首先，为何飞行员没有发出信号？
在一架飞机巡航途中，有多种方法可以与地面保持联络，比如航空无线电、接收发射器、应答机等等。如果在空中遭遇特殊情况，可以通过应答机发送给地面，比如7500代表劫机，7700代表紧急状况；此外也可以通过无线电喊出“MAY DAY”。
马航MN37O的机长今年53岁，有18365飞行小时经验，应该说经验丰富。出事海域尽管地处热带，但事发时卫星图显示其气象条件不错。除非发生了紧急机械故障等突发情况，否则该飞机没有理由不迅速通知地面。
其次，与此前剐蹭事故有关系吗？
波音777是波音最自豪的一款飞机，它的座位数在280-360人不等，是一款双发越洋的远程客机，在过去18年中，1000多架波音777总共运营了近1900万小时而没有发生致命事故，因此被称作民航最安全的飞机。
在数据可查的事故中记录的有3起，前两次均没有人员伤亡，最近的一次是2013年7月6日韩亚航空降落在旧金山机场造成飞机部分解体的事故，3名中国女生遇难，181人受伤。
值得注意的是，马航这架失踪航班在2012年8月9日曾经于浦东机场与东航MH389航班发生剐蹭，该飞机的右方机翼外侧受损。飞机的维修保养都有严格标准，但此次飞机坠毁．是否与当时的事故有关系，尚无人得知。
最后，马采西亚航空为何应对无力？
中国空管局是凌晨6点得到马来西亚方面的通知，在自己管制区内搜索该航班的信息的，最终确认没有进入中国管制区。而此时距离MH370航班的失踪己经过去了近五个小时。
一 般而言，巡航飞机到达一个新的管制区都要报告，显示在空管系统的屏幕上就是一个个移动的小圆点。也许没有人会特别往意这个圆点的消失，有些空管人员发现雷 达屏幕上失去某个航班，会在各个频道中进行呼叫。有些飞机就是这样遇到烟雾后短暂失踪，而后继续出现在下一个管制区内。
但是马航的飞机“消失”的时间实在过长，而这个期间马航的危机管理又做的不够到位，没有在第一时间做出反应。
再看看发生在北京的事情，在首都机场3月8日聚集了大批心急如焚的家属，马来西亚航空将家属和记者安排在丽都饭店，而后在长达近三个小时的时间内没有提供任何保障，导致数百人拥挤在闷热的房间内。
甚至在数家媒体官方微博宣布该航班坠毁后，也没有马来西亚航空的人出来证实。随后14：30马航召开了短短:5分钟发布会，用英文通报了情况就宣布结束，没有任何安抚家属情绪的举动。
ZT
