这是法航447民航客机（Airbus A330）在2009年六月一日凌晨坠毁两年后的纪录片。再次审视几部法航447空难的资料和纪录片，我发现它和昨天“失踪”的马航MH270（波音777）谜团有几点惊人的相似之处。但是，这只是个人的视角，目前任何对马航失踪客机的说法都是猜测。对于两百多旅客和机组人员有直接责任的马航公司更是不敢轻易下结论，因为，只有在找到“黑匣子”之后，航空公司和有关安全部门才能“解释”到底发生了什么情况。
时间：
法航和马航客机“突然与地面失去联系”的时间都是凌晨两点多。也就是说，假设遇到了特殊的天气（自然）状况，如臭氧层的雷雨、低温结冰等状况，时间都是凌晨一点至两点多。
纬度：
如果时间上的接近是纯属巧合或无法解释，那么，两架客机“失去联系”时所处的纬度比时间上的相似更值得分析。纪录片里，法航的机长和副驾驶在出事前特别提到了热带气候和飞越赤道后大气、云层的突变等。法航447遇难的纬度被定为北纬2.98°，而目前公布的马航失联客机失踪地点为北纬06°55′15″；但我们不知道在飞机在北纬06°55′15″是否遭到了意外的气流或气温的变化因素。
如果时间上的接近是纯属巧合或无法解释，那么，两架客机“失去联系”时所处的纬度比时间上的相似更值得分析。纪录片里，法航的机长和副驾驶在出事前特别提到了热带气候和飞越赤道后大气、云层的突变等。法航447遇难的纬度被定为北纬2.98°，而目前公布的马航失联客机失踪地点为北纬06°55′15″；但我们不知道在飞机在北纬06°55′15″是否遭到了意外的气流或气温的变化因素。
航点和通讯盲区：
法航447空难分析里明确提到了当时飞机飞离了那里的航点（Waypoint INTOL：1°21′39″S 32°49′53″W? / ?1.36083°S 32.83139°W? / -1.36083; -32.83139)。航点是广域增强系统（Wide Area Augmentation System）的术语，维基百科介绍此系统由美国联邦航空局开发建立的用于空中导航的一个系统，该系统主要是通过解决广域差分GPS的数据通信问题从而提高全球定位系统的精度和可用性。广域增强系统利用遍布北美和夏威夷的地面参考站（Wide-area Reference Station，简称WRS）采集GPS信号并传送给主控站（Wide-area Master Station，简称WMS）。主控站经过计算得出差分改正（Deviation Correction，简称DC ）并将改正信息经地球站传送给WAAS地球同步卫星。最后由地球同步卫星将信息传送给地球上的用户，这样用户就能够通过得到的改正信息精确计算自己的位置。
法航447空难分析里明确提到了当时飞机飞离了那里的航点（Waypoint INTOL：1°21′39″S 32°49′53″W? / ?1.36083°S 32.83139°W? / -1.36083; -32.83139)。航点是广域增强系统（Wide Area Augmentation System）的术语，维基百科介绍此系统由美国联邦航空局开发建立的用于空中导航的一个系统，该系统主要是通过解决广域差分GPS的数据通信问题从而提高全球定位系统的精度和可用性。广域增强系统利用遍布北美和夏威夷的地面参考站（Wide-area Reference Station，简称WRS）采集GPS信号并传送给主控站（Wide-area Master Station，简称WMS）。主控站经过计算得出差分改正（Deviation Correction，简称DC ）并将改正信息经地球站传送给WAAS地球同步卫星。最后由地球同步卫星将信息传送给地球上的用户，这样用户就能够通过得到的改正信息精确计算自己的位置。
马来西亚和相邻国家应该向公众解释那里的“飞行通讯航点”的界限，因为陆地通讯的航点或Waypoints、海上舰船的通讯和空中飞机通讯使用的航点肯定是不一样的。首先解释航班“失联”的原因是排除其它不靠谱因素的关键步骤。
对于“恐怖份子劫机”的假设是不合时宜和不靠谱的，既无证据又会造成人心惶惶和乱上加乱！法国政府当年竭尽全力，并且在美国的帮助下，在两年后才“海底捞针”找到了447航班的黑匣子，最终真相大白。
我觉得这些纪录片对旅客家属和公众的帮助最大，比如法国政府和航空安全部门在空难后所做的巨大的搜寻和分析等等。至于航空公司和相关国家的政府，他们本应该具有应急能力和搜寻部署的各种措施和采取最先进的手段在一切意外事故后应有的准备。--作舟
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