歼20或许用的是D30F6发动机（涡扇18）

年前，歼20悄然现身江湖。如以往的武林高手一样，其虽神龙见首不见尾，终还是一石击起千层浪，惹起是非一片。热捧有之，恶杀有之，猜测更有之。在种种猜测中，最大的疑团莫过于发动机了。

歼20战斗机，注意尾喷口

　　有人说，是“太行”；有人说，是“新推”；还有人说是AL31系列，不一而足。“太行”有“太行”的理，因为它已经过多地出现在了歼11的身上，说明技术已经成熟，足以批产；说AL31，也有它的道理，那就是我们已经掌握了它的再制造技术，国内也与“土星”建立了良好的商业关系。唯一明显不可能的是“新推”，一个新的平台，用一个新的动力，这是绝不可能的事情。
　　那么，“太行”或者AL31就一定能站得住脚吗？本帅不以为然。
　　先说外形特征。就目前的图片而言，“丝带”的发动机明显要粗一些也长一些，无论是“太行”还是AL31系列，均在外形特征上有所不符。
　　再说适装性。且不说歼20的块头大小，就其肩负的超音速巡航和超机动性使命来说，以“太行”和AL31系列的道行，显然力有不逮。除非俄国人会拱手送来AL41。既然T50还没配备，我们岂不更是水中望月？
通过图片比对，并查阅相关资料，本帅以为米格31的D-30F6发动机倒有几分可能。
　　理由一：国内没有可供“丝带”选配的现成动力，“太行”力量单薄，新推尚在襁褓之中，先予否定；
　　理由二：俄国五代验证机苏47的第一架原型机配置的就是D-30F6发动机；
　　理由三：外形特征比较匹配；
　　理由四：国内对D-30系列的需求较大，可能已经进行仿制。有人说，成都391厂目前的涡扇18 就是以D-30为原型机搞的。既用于国内的伊尔76 ，也将用于自产的“大运”。而且2007年初就已试飞成功，并一直在不断地改进。以此推断，歼20有可能装的是俄国的原装机，也有可能是参照D-30F6搞的涡扇18加力型，不过，后一种可能性应小一些。当然这里也有一个疑问，那就是D-30系列的零件通用化水平很差，能否一以贯之，确实值得怀疑。当然，给好处想，也许做了一个很庞杂的大体系，终于如俄国人一样，应有尽有了。也可能分轻重缓急，先做重点型号，满足紧迫需求；
　　理由五：有一定的适装性。D-30的口碑一直不错，否则俄国人也就不会继续开发它的后续型号，比如新近用于伊尔76改型的“纤夫”。另外，俄国人也称D-30F6发动机非常可靠。他们不但将其用于苏-47验证机和米格31战斗机，甚至还被用于S-21超音速公务机之上。下面，我们可以看一下它的性能：
　　最大加力推力：15,500kg
　　干重：2,416kg
　　函道比：0.40
　　前端直径：1,020mm
　　最大空气流量：150kg/s
　　无加力耗油量：0.72kg/kgf hr，加力耗油量：1.90kg/kgf hr
　　涡轮前温度：1,660K

D-30F6发动机

2011-1-7 08:37

苏47与苏30比翼齐飞，注意二者尾喷口

2011-1-7 08:37

米格31战斗机

2011-1-7 08:37

拆卸D-30F6发动机的米格31

2011-1-7 08:38

苏霍伊开发中的S-21超音速公务机

　　虽然推重比和油耗指标对四代机而言小了些，肯定在架构上也有些落伍，但是，就尺寸和重量数据来看，处于先期试飞阶段的歼20还是可以承受的。更重要的是，它可以把比歼20块头更大，正常起飞重量甚至达到了41吨的米格31推着蹿出低空1.63M、高空2.83M的速度，并能以0.85M的速度巡航3.6个小时，达到1500公里的作战半径（一说2100公里，这里取小值），那么，装在气动布局更加优秀的歼20身上更应不在话下——也许苏-47的设计人员也就是这么想的。所以，四代机装老式发动机，决不是一件不可想象的事情。本帅甚至猜测，如果国内“新推”难以短期内解决的话，也许歼20生产型的早期批次也会装上它的。这一点，从它的机身容积可以看出。国内可以利用新的工艺、技术和材料对它进行升级改造，比如提高涡前温度、增加进气量、改善控制模式等，从而达到增加推力、降低油耗和净重等目的，使其尽可能地接近新一代航发的水平。
　　有肉谁还吃豆腐？但是，没肉，豆腐总比没见炒瓢好。别一味地跟着美国人的思维跑，论资历，咱还毕竟差了那么一老截子呢！有什么家底过什么日子，弯弯木头端匠人嘛！有人说，给我一台好发动机，我可以让门板飞起来。不假！虽然动力系统对于飞机性能的提升功不可没，但是，这也不是绝对的事情。如果装D-30F6的歼20能飞得足够快，飞得足够远，载得足够多，在空中也足够灵活的话，是不是更应对成飞肃然起敬呢？