也说“制造飞机发动机为什么那么难”？

来源: 杨子于 2014-09-25 05:17:30 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读：次 (2410 bytes)

回顾中国造飞机历史，有人就用不会早发动机来否定不会造飞机。造飞机和造发动机是两个概念。全世界会造中小飞机的很多，但会造发动机的就那几家。投入大，产出低，市场难推广，很容易被大公司垄断，小公司很难活。能活下来的都是有一把刷子的。

运十是可飞过500次，从上海飞西安，飞北京，都飞过。下马造飞机（不是造发动机）是在世历史的错。不在此罗嗦。

其实，对发动机的原理，全球知道的专家很多。你请这些专家，能请到这些专家不是问题。中国的问题，是制造中的：材料、磨具和工艺。

材料就不说了，不是咱的专长。你可以想象他的纯度，合金钢，钛，铝，铜，橡胶，树脂，....

磨具和工艺呢，下乡时跟上海师傅当过翻砂工、车工、钳工，前后干了三年。92年还回深圳开过两年多工厂，有点实践。
所以罗嗦一点这方面的问题

一是轴承。这是高速旋转的基础。中国的轴承精度不够。连小轴承都一样。目前小轴承全世界的最大工厂在日本，例如Sanyo Dek。所有Intel CPU FAN（仅此一项，一年以亿为单位），小型家电等的高端都是他的杰作。92年我的产品也都用他们的。目前台湾有一家做得不错，但量太小太小了。

磨具呢，这是大问题。目前亚洲的磨具最好是日、韩、台。我当时用的台湾师傅，结果还是不能过关。我的朋友（上海人，母亲日本人）在日本大学毕业，德国深造过，在上海做大型印刷机，也是第一关磨具老出问题。先用的是日本师傅，现在用的韩国师傅。还有鸿海，iPhone的外壳他赚钱，磨具和镀。不合率还那么高，郭老说这些问题。

工艺，要求精益求精，一切向钱看的浮躁，是很难达到极品。例如上文说的：精铸叶片，一体在叶盘上，这些磨具都要求极严格，翻砂浇注很要火候，光沙子的颗粒大小，洗涤都有极严的要求。不是做中餐的少许就可以打发的。目前把精铸叶片固定在叶盘上，日、韩、台都做得非常好。在10KRPM都是没有声音的。