国产化率96%。 发动机也国产成功了。比C919好的多。

运十飞机是我国拥有完全独立自主知识产权的大型客机。在研制中采用了近百项新材料，一百多项新标准、新工艺，获得了研制组织工作的宝贵经验。机体国产化率100%，除发动机向国外采购配套外，航电和机械系统国产化率超过96%。它的研制突破了苏联飞机的设计规范，是我国第一次参照美国适航条例FAR-25部标准研制的。整个研制过程全靠中国人自己。同时，运十大量吸收了国外先进技术，绝不是象某人所说的是“闭关自守的产物”。

　　这里须要指出，中国在自主研制运十之时，就同步进行了与之配套发动机“涡扇八”的研制。1970年8月立项，1975年6月完成工作图设计及首台涡扇八发动机完成总装，到1982年4月，国产“涡扇八”发动机串装试飞成功。

 

================================================

 

 

1982年4月成功串装试飞的“涡扇八”（WS-8）发动机，是为我国首架大型客机“运-10”配套研制的动力装置。它标志着中国在大推力涡轮风扇发动机领域迈出了具有开创性的一步。

以下是关于该发动机的核心信息汇总：

 

 

方面	具体信息
代号与类型	代号WS-8，曾用代号915，是一种前风扇、短外涵、轴流式双转子涡轮风扇发动机。
核心参数	最大推力约8165公斤（80.07千牛），起飞耗油率约0.545公斤/公斤力·小时，推重比约4.22。
装机对象	专门为国产“运-10”大型喷气式客机研制。
研发背景	1970年启动，与“运-10”项目配套。其原型参考来自一架1971年迫降在我国的巴基斯坦波音707客机上的JT3D-3B涡扇发动机。

? 研制历程与成果

“涡扇八”的研制经历了从无到有的艰难过程，并取得了扎实的技术成果：

•  

研制生产：发动机于1972年开始投料试制，至1980年底，国家累计投资1.84亿元，共生产了3轮12台发动机。

•  
•  

试飞验证：除了1982年4月在波音707上进行的串装试飞，该发动机还随“运-10”飞机一起，累计完成了130架次的试飞，总飞行时间170小时，到访过北京、哈尔滨、拉萨等国内多个城市，从未因发动机问题发生事故。

•  
•  

技术能力：项目带动了全国60多个单位协作，建立了专业的主机厂和叶片生产厂，培养了一支超过3000人的航空发动机设计、制造队伍，基本走完了民用大推力涡扇发动机从设计、试制到试飞的全过程。

•  

历史意义与遗憾

“涡扇八”的研制成功，在当时获得了国内外专家的高度评价。1985年，法国国营飞机发动机研究制造公司（SNECMA）的国际部经理在参观后表示惊讶，并仔细检查了发动机的零部件，以确认是否混有美国制造。美国通用电气公司的专家也称赞，能在10年前完成这样一台复杂的发动机是一个“伟绩”。

然而，随着1986年“运-10”飞机项目的终止，作为其配套动力的“涡扇八”也最终下马，未能实现量产。

尽管“涡扇八”未能最终服役，但它为我国航空发动机产业积累了宝贵的技术、人才和工业基础。这段艰辛的探索历程，也为此后C919等国产大飞机项目的“中国心”研发提供了重要的经验借鉴。