其实运十要是花钱搞下去，最后也一样是麦道82/90的结果。

当时中美正处于蜜月，运十在试飞中遇到的许多技术问题，最后都可以靠波音公司成品来解决，最后运十也就成了CB707。那还不如直接组装MD82 更有效率，毕竟那是成熟机型，无需再试飞解决问题。

后来上飞和麦道合作在MD82基础上搞了MD90。

后来MD90下马的根本原因也是没有航空公司要它。民航既然不要MD90，同样也不会要CB707（运十），更不要说只是原型机的运十。

无论是运十还是MD90，下马的根本原因是卖不出去，没有航空公司真正愿意买。

至于现在商飞的C919，现在靠中国经济实力的提高，国家养得起了。但离真正能不能自己养活自己，还差得很远。

所有跟帖： 

• 2000年的关于MD90项目终止的报道。 -hkzs- ♂ (6989 bytes) () 12/05/2024 postreply 01:45:52

• MD90就是因为1000万美元谈不拢，黄了。无论运十还是MD90，归根结底还是钱的问题。你愿意砸钱，就有人替你干出来。 -hkzs- ♂ (70 bytes) () 12/05/2024 postreply 01:49:46

• 商业客机难搞的是因为你砸下去的钱不仅要回本还要带回来更多的利润，而且必须在你钱砸光之前做到。 -hkzs- ♂ (69 bytes) () 12/05/2024 postreply 01:55:27

• 自己能造的话，就绝不要与外国合作再造别的，应慢慢改进自己的产品。这是常识。日本，韩国的汽车业都是这样发展起来的。 -f2022f- ♂ (0 bytes) () 12/05/2024 postreply 16:36:49

• 在所谓的蜜月期，美国就把邓骗的很惨，说明邓不够聪明。用自己的飞机无论如何都比合作造飞机要好的多。 -f2022f- ♂ (0 bytes) () 12/05/2024 postreply 16:31:29

• 老毛很多人都批评，甚至大骂。然而，甚少人批评小邓子。然而，再过几年，肯定很人也会大骂i小邓 -无头无脑- ♂ (0 bytes) () 12/16/2024 postreply 12:52:27