抗美援朝志愿军后勤补给告急，东北百姓用大车，筑成了物资生命线zt

 

 

抗美援朝作为我国建国后规模最大的地区战争，其不但帮助新中国树立了全新的国际形象，也极大地提振了民族信心，是新中国历史上的灿烂篇章。

我们中的大多数人对于抗美援朝中涌现的英雄故事也都耳熟能详，但在这场战斗的背后，也有许多为战争默默奉献的人们。

其中参与后勤保障工作的几十万军民也是极为辛苦的，他们为新中国后勤保障体系的发展做出了不可磨灭的贡献。

在朝鲜战争开始之后不久，党中央就在东北地区建立了东北边防军，并在当地抽调了1000辆汽车和4000多辆牲口拉的大车帮助部队完善后勤保障制度。

▲东北边防军战士

与此同时，党中央还按照31万人3万牲口，1000辆汽车的数额为边防军准备了三个月的粮食、燃料和弹药，并要求各地给每位战士按照朝鲜人民军的式样生产一件单衣，一件棉衣，以便他们入朝作战。

想要在短时间内完成这些任务是相对困难的，为此党中央专门成立了东北军区后勤部，并任命李聚奎为东北军区后勤部部长，由他负责统一组织东北军区和边防军的后勤工作。

▲东北边防军后勤负责人李聚奎

同时军委还从各军区抽调了部分后勤人员驰援东北，建立三个后勤分部，为志愿军提供物资保障。

然而由于朝鲜战场战事紧急，志愿军战士们在边防军组建三个月后便入朝参战，此时三个后勤分部刚刚建成一个，棉衣也没有赶制完成。

虽然在入朝后志愿军将士凭借高超的战术素养取得了辉煌的胜利，但由于食物、衣物和弹药的缺乏，还是让志愿军出现了许多非战斗减员，这对部队的士气和整体的战局产生了一定的影响，如何保证战士们的后勤供给，成为了摆在全国人民面前的难题。

为了解决后勤方面的问题，军委一方面在加紧志愿军后勤部门的建设，另一方面新中国政府在全国范围内发起了向志愿军捐款捐物的运动。

无数百姓慷慨解囊，将家中积蓄拿出来支援前线，这些资金让后勤部门得以购买足够的原材料，为前线战士们的物资供应提供了保障。

但有了物资之后，谁能将物资送上前线又成了大问题，虽然当时全国很多军区都将自己的汽车送到了东北，但这依然远远不能满足物资运输的需求。

▲抗美援朝捐款捐物活动现场

面对这种情况，东北局领导干部决定让东北地区进入战时状态，此后又发动各级干部深入基层进行宣讲，希望东北百姓们能够为抗美援朝尽一份力。

东北作为新中国最早的解放区，当地百姓对于党中央的号召十分拥护，大量年轻人主动报名参军，其他不符合征兵要求的百姓则赶着自己的牛车马车去到了国境线前，希望为志愿军的后勤工作尽一份力。

▲运送物资的大车队

东北地区的工人则投身于生产工作之中，他们毫无怨言地加班加点，为志愿军战士赶制出了六十万双胶鞋，还在一个多月内生产出了50000件棉衣和十万床用于接收伤员的被子，这让前线战士的生命安全得到了保障。

此外东北地区的百姓还为战士们准备了几个月的副食品，这些物资大多都是由当地的牲口车队运送到边境线上的，他们的自发举动也缓解了汽车不足的问题。

▲东北牲口大车

在朝鲜战争开战后，朝鲜境内的铁路和公路遭受到美军的狂轰滥炸，很难保持畅通，这给物资的境外运输造成了困难。

东北人民见状自愿组成随军后勤队，仅第一年就有394万人参与到后勤工作中，这还不算参军的40万青年。

▲向前线运送弹药的志愿军战士

其中有74万人去往境外帮助志愿军运送物资，他们冒着敌人的炮火不顾生命危险抢运物资，终于打通了后方和前线之间的生命线，令前线部队得到了补给，有效恢复了战斗力。

我们常说淮海战役的胜利是老百姓用小推车推出来的，那么抗美援朝的胜利也应该是东北百姓用大车拉出来的！

虽然在战争后期随着后勤体系的完善大车逐渐离开了前线，但他们对于胜利的贡献是不应被忘记的。

在抗美援朝开战之后，前线的后勤保障工作依然由东北军区后勤部来负责，但面对敌人对运输线的骚扰，我国的后勤部门暴露出了人力不足，缺乏指挥，以及难以与其他部队形成联动的问题。

针对这一情况，周恩来总理和聂荣臻、刘亚楼、杨立三等高级将领，在1951年1月底于沈阳召开了志愿军后勤会议。

▲聂荣臻元帅

在这次会议上，与会将领们针对新时期战争后勤的变化趋势达成了共识，他们意识到在解放战争时期解放军战士采用的“小米加步枪，仓库在前方”的后勤供应形式已经过时了，尤其在出国作战时，由于缺乏百姓的支持，想要靠这种形式保证供给，更是天方夜谭。

在新的战争形势下，后勤工作应由局部供给转变为全局供应，战斗部队的各部门也要为后勤工作保驾护航，而这需要成立一个新的机关来进行统一管理。

▲志愿军后勤司令部领导

在沈阳会议结束四个月后，志愿军后方勤务司令部正式成立，该部门由志愿军总部领导直接负责，统筹管理志愿军的后勤和相关设施建设。

相较于此前的东北军区后勤部，志愿军勤务司令部的权限更高，这让他们可以调动相关部门的工作人员和战士来协调后勤工作。

大量工兵，炮兵，运输兵和铁道兵都成为了后勤体系的一员，他们的加入让后勤部门有了处理复杂情况的能力，志愿军的后勤保障水平也上了一个台阶。

在抗美援朝战争中，朝鲜境内的铁路和公路网线就是志愿军战士们的生命线。

在我军空军力量较为薄弱的战争初期，美军对于运输线的打击十分频繁，这让后勤车队在朝鲜境内寸步难行。

随着后方勤务司令部的建立，这一情况得到了一定的缓解。

首先是防空能力的提升，在司令部成立后，后勤运输线的两侧多了防空炮兵的身影，他们的存在令美军的轰炸机不能再肆无忌惮地骚扰后方，为抢运物资争取到了宝贵的时间。

▲志愿军炮兵部队

另一个方面工兵和铁道兵的加入，让后勤部队有了极强的道路抢修能力，铁路和公路被炸毁之后，工程兵们能够用最短的时间完成抢修，保证列车和汽车的通行。

公安系统的加入则可以避免不法分子和敌特对于后勤运输线的破坏，而且司令部可以和地方政府进行直接沟通，这让他们能够更好地动员和分配支前百姓，尽可能地调动各方力量。

随着抗美援朝战争的推进，参战双方逐渐进入阵地拉锯战阶段。

在这段时间里美军将绝大部分空中力量都投入到对我军后勤补给线的破坏上面。

为了防止物资损失，志愿军战士们总结了美军的进攻习惯，找到了美军袭击可能性较小的时段，并在这一时间段对物资进行抢运，取得了不错的效果。

与此同时，志愿军后勤部队还根据朝鲜国内山地较多的特点，在山崖上挖掘了许多山洞作为临时仓库，对物资进行分段运输，这让美军的很多次轰炸都是无功而返。

▲人们将火车上的物资搬上汽车

在每个运输段，还配有可以调动的汽车和大车，一旦铁路或公路遭到破坏，后勤人员就会将物资转移到汽车或大车上，再沿其他路线运输。

这种保险机制，令志愿军的后勤通道始终畅通，前线战士的战斗力也得到了保证。

▲医护人员救治伤兵

除了物资运送之外，后勤司令部还在前线和后方建立了多家野战医院，完成了对伤病员的接收和治疗工作。

后勤人员在夜里会协助医护人员完成重伤员的转运，他们的努力也挽救了无数年轻的生命，这也是志愿军后勤系统的一大功绩。

抗美援朝战争后期，志愿军空军已经拥有了不俗的战斗力，在他们的保护下志愿军的后勤线路终于变得畅通无阻，胜利的曙光也渐渐清晰了起来。

在抗美援朝战斗中，解放军的后勤保障系统在战火中完成了蜕变，拥有了整体调度，多部门协作的能力，后勤人员的工作能力也有了显著提高，这令志愿军的整体战斗力得到了提升，是我国赢得抗美援朝胜利的重要原因之一。

在后勤这个幕后战场上，新中国军民也付出了极为沉重的代价，先烈们用生命保护了国家的安全，他们和那些在前线浴血奋战的战士们一样，都是中华民族的伟大英雄！