呵呵，多少年来，大家都信廖。但是，纸是包不住火滴。百团大战始于１９４０年，日寇铁壁合围和五一大扫荡

是报复中共毁约。刘老庄连战斗应该属于局部冲突，无碍大局。

那么，大局是什么呢？看今日之鹅乌战争，大局就是保证后勤物资供应，无后顾之忧。

ＺＴ：

1940年和1941年华北铁矿石产量125.7万吨，其中77万吨运往日本，占产量的61%，比1939年增加3.68倍。1943年后，华北开发公司直接统制的铁矿由1个增至5个，计划年产量增至250万吨。八年间从华北掠夺走铁矿石450万吨以上。华北的金、矾土、钨、锰、铝、石英、云母等矿及其成品半成品，也均为日本所统制开发并几乎全部掠走。华北的海盐及其加工品烧碱、纯碱等盐化物，也大部被日本掠走。1941年长芦盐场和山东盐场的盐产量达126.6万吨，其中104.7万吨运往日本，占年产量近80%。八年间运往日本的盐计达1200万吨。

在农业方面，日本侵略者根据“工业日本、农业中国”和“以战养战”的原则，在华北、蒙疆重点开发棉、粮、皮毛等农牧产品，实施严密统制和疯狂掠夺。1942年至1945年华北平均年产皮棉三百余万担，大部被运往日本。八年间日本侵略者从华北掠夺走皮棉达二千余万担。又如，1944年，仅从山东省即掠夺棉花91000担，小麦113000吨，杂粮80000吨，牛17753头，牛皮38736张，豚皮6985张，羊毛875188斤，山羊绒32718斤，劳工18686人。

对比战前的产量，华北的征购任务非但没有下降，反而大大提升，鬼子完全可以完成华北以战养战的任务，没看出受到八路军的什么干扰。

八路军在华北的几年期间，华北日军铁路运输大体没有问题，最长的一次破坏百团大战期间仅仅让正太铁路停止运行1个月而已。1939年华北铁路每运转1000列火车，有2辆被破坏，到了1940年在百团大战这一年华北铁路每运转1000列火车，反而减少到有1.8辆被破坏。

其余的时候，日军物资运输没有问题。

1944年长达9个月的一号会战期间，为了保障大前线51万日军的补给，华北铁路开足马力运输，没出过1起大事故。有多达千里铁路线贯穿八路军辖区，没遭到过任何袭击。安全无事故，就连已经没有日军的山西南部也没有遇见过袭击，创造了惊世骇俗的记录，战役期间的270天无事故。

更有甚者，1945年5月30日，日军大本营下令“中国派遣军”调4个师团去东北转隶关东军，即：宜昌的39师团、济南的59师团、北平的63师团、郑州、新乡的117师团和汉口的34军司令部。这些部队乘军列于6月下旬陆续抵达东北（王辅：《日军侵华战争》，第4册，2717页），证明其途中并未受袭扰，日军的华北铁路线也未受破坏。

甚至直到8月15日日军投降之前，铁路线也畅通无阻。

在日本宣布投降后，据日方统计，从1945年5月到8月14日，从中国华北和东北掠运回日本国内的物资，仅粮食和食盐即达100多万吨（粮食80万吨、盐26万吨）。这个运输需要使用华北的铁路线，运送到朝鲜，再由朝鲜运输到日本国内。运输很顺利，没有遭遇任何问题。

所有跟帖： 

• 关键词：华北铁路。查看一下当时的边区和日占区就能知道，铁路畅通无阻，是个什么概念。小时候，曾经 -吃素的狼- ♀ (375 bytes) () 06/15/2023 postreply 10:27:15

• １９４１年珍珠港事件后，国共两党就都不约而同滴把抗战事业交给美国承担，两党专心一致滴扩军备战，准备打内战廖。 -吃素的狼- ♀ (51 bytes) () 06/15/2023 postreply 10:31:18