“要想富、先修路”，这是改革开放初期边远农村常见的标语。如今这已经成为大家熟知的一个经济常识，交通基础设施是经济发展的先行指标。以经济理论而言，就是交通基础设施降低了经济体的交易成本。这在大国竞争中也一样，如果一个国家的交易成本低，则经济体的总体利润就高，积累就快，发展就快。
英国是最先使用铁路运输的国家，不仅仅是最先使用，而且是规模使用。铁路在第一次工业革命中起了关键性的作用，使得煤炭钢铁的大生产成为可能。英国因此建立了大不列颠日不落帝国，称霸世界。
北美跨大陆铁路对北美第二次工业革命至关重要，没有铁路就没有工业革命。但毕竟是晚了英国一步，只是步英国工业革命之后尘。
美国是第一个建立高速公路的国家，是第一个建立了支撑美国经济体的高速公路网的国家，因此，美国经济得以高速发展，最终在二战后取代了英国登上全球霸主的宝座。
中国是第一个建立高速铁路网的国家。欧洲最先有高速铁路。日本台湾也有，而且都比中国早。但是，高速铁路成网，成为城际交通主要工具，这是中国独有的领先基础设施。中国现在乘高铁真方便，走访邻近城市不用订票，到车站买票，15分钟到半小时一趟车，半个多钟头就从广州到深圳了。就是广州到深圳和市内公交差不多。方便极了。广州到深圳不算高铁，没有超过时速300，只是城际轻轨，但那是动车组，不列为高铁是韬光养晦吧。交通方便则商业更繁荣。为什么苹果和特斯拉喜欢在中国建厂呢？快呀，成本低呀，交易成本低呀，规模大而且快，高速铁路网的基础设施是其必要因素之一。
什么技术封锁啦，什么芯片断供啦，什么南海航母群演习啦，等等，一般人看国际局势，雾里看花，难以判断。但当年英国对美国封锁和使绊子就少吗？一个国家的交通基础设施比其它国家完备和先进，交易成本低于其它国家，只要给与时日，这个国的经济政治必然主导全球秩序。这是英国先建铁路网和美国先建高速公路网的历史经验。历史经验值得注意。以史为鉴可以知兴衰。当然了，芯片断供和南海军演会有短期的效果，但交通基础设施的建立决定了长期大势。不信就拭目以待，相信大多数读到本文的人都可以在有生之年见证人类历史辉煌的一段。
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