经过和直-5的对比试飞后发现，直-6除了在高原和高温环境下的飞行性能有显著提升外其余方面比如飞行速度、升限、航程、最大载重等方面较直-5提升有限。尤其是在中国空军在1972年从苏联购入了一批米-8中型直升机后发现直-6在总体性能上劣于前者，对换装直-6的热情也就迅速的被降温。直-6的研制进入了进退两难的境地，一方面机型已经越发的落伍，不再适合空军的最新要求；另一方面已经在先期投入了大量的人力物力以及财力，如今研制已经进入尾声的时候突然放弃，那么多指着直-6项目发工资的研制单位和生产厂家的“人民群众”们绝不会答应。在这种纠结的氛围下，直-6的研制依旧在磕磕绊绊的艰难推进着。
终于，在1976年10月28日，直-6终于迎来了航空定型委员会的组织鉴定验收。四个月后的1977年2月28日，航空定型委员会正式出具了直-6型直升机和涡轴-5型涡轮轴发动机的定型批准许可，准予正式定型并报国务院、中央军委正式批准。1978年，直-6型直升机连同涡轴-5型涡轮轴发动机一起获得了全国科学大会科技成果奖。一片形同论功行赏的皆大欢喜背后，局内人或多或少的都明白，这个奖项其实只是给参加直-6这个项目的科研团队和单位的“安慰奖”，因为空军再也不需要直-6这个机型了，对直-6而言，1978年的奖项就如同第二天准备上断头台的死囚在头一晚领到的一餐丰盛的断头饭而已。
果不其然，1979年2月，三机部在北京召开的企业干部会上决定：因直-6型直升机的机型落后，单发安全性不足，拟下马停产。随即直-6的批量生产准备工作被全面叫停，从1970年至1977年，常州变压器厂总共组装出11架直-6型直升机和18台涡轮-5型涡轮轴发动机（算上122厂试制的1架静力试验机和2架原型机和372厂试制的1架原型机总共生产了15架，常州变压器厂生产的直-6最显著的改动就是取消了左侧边门上的舷窗）。直-6型直升机累计试飞362小时，台架试机5000小时。
1980年国家计委、国务院国防工办正式下文决定直-6直升机项目正式下马。自1963年开始研制至1979年停止研制，历时16年，耗资1.5亿元人民币，中国自行设计的第一种涡轮轴直升机宣告结束。
