搭動車、缅怀詹天佑

来源: boyi0127 于 2020-10-16 03:35:09 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读：次 (10124 bytes)

搭動車、缅怀詹天佑

卜一

二〇〇九年金秋之際，筆者由北京前往延慶訪友。從西直門車站搭上新型的快速動車組駛出市區。說實話，幾十年來，延慶、八達嶺已去過許多次，但這還是第一次搭火車去。車過南口進入山區，只見兩旁崇山、峻嶺、巨壑、懸崖、峭壁，風景壯麗。我突然想起：這不正是一百多年前，詹天佑設計、修建，也就是中國獨自建造的第一條鐵路——「京張線」嗎！

詹天佑，一八六一年生於廣東南海，十一歲時隨容閎參加「幼童留美團」前往美國學習，後進入耶魯大學土木系，主修鐵路工程。一八八一年，詹剛畢業時，昏庸的滿清大臣決定取消留美專案，並撤回在美的三批留學生。當時所有的留學生只有詹天佑和歐陽賡兩人取得學位，但大家不得不放棄學業歸國。詹天佑回國之後，因國內沒有修鐵路的工作，被送到海軍福州船政學堂改學航海，後擔任英語教員。一八八四年，詹回到廣州繼續任博學館英語教師四年。

詹天佑回國前後正逢中國鐵路的「啟蒙時期」。滿清自十九世紀六〇年代洋務運動初期起，對引進鐵路、火車經過了幾十年的爭議。許多大臣極力反對，認為「輪車所過之處，聲聞數十里，雷轟地駭，震厲殊常，於地脈不無傷損。」特別是「地脈關係國家興亡」，最初連曾國藩、李鴻章都大力反對。

但後來李鴻章見到日本明治維新的進步，改變了看法，積極主張興建鐵路。也就在詹天佑回國的那一年（一八八一），中國的第一條鐵道「唐胥線」（唐山至胥各莊）建成了；這是一條長九點二公里，用於運煤的鐵道。但有趣的是，這個鐵道最先不用機車，而以騾馬拖載以防止「破壞地脈」。

一八八八年，津沽鐵路開工，詹天佑被聘前往天津擔任英籍總工程師金達的助手，開始了他畢生興建中國鐵路的壯舉。津沽鐵路完工後，詹參加了津通鐵路（天津至通州）的建造工作，主要負責灤河鐵橋的設計與施工。這座橋長六百七十米，為當時中國最長的鐵路大橋。詹天佑認真、踏實的工作使得該項工程順利按期完工，顯示了他在工程建設上的才幹，也引起了國內外人士的重視。

甲午戰爭戰敗後，中國總結失敗的教訓，認識到鐵路對國民生計與軍事方面的重要性。光緒皇帝下詔自強，將「修鐵路」放在首位，津蘆（天津至蘆溝橋）、蘆漢（蘆溝橋至漢口）、粵漢（廣州至漢口）及關內外等等鐵路紛紛動工。詹天佑的才學得以充分施展。但當時國破民窮、財政枯竭，國內技術人員缺乏，加之列強爭奪與霸占中國鐵路權益，中國鐵路建設的創始是十分艱巨的。

一九〇二至一九〇三年，詹天佑得到直隸總督、北洋大臣、兼督辦關內外鐵路大臣袁世凱的支持，首度擔任總工程師，承建一條長四十三公里、短程單軌的新易（西陵）鐵路。這條鐵路乃是從京漢線上的高碑店到梁各莊的支線，主要用於慈禧太后前往西陵祭祖之用。在嚴冬之際，詹天佑只花了四個月時間就圓滿完工，慈禧得以首次乘趁火車南下前往西陵祭祖。她對這新築的鐵道與火車深表滿意，特別獎賞詹天佑，使他在鐵路界豎立了聲望。

一九〇四年，袁世凱決定修建由北京通往張家口的京張鐵路。這條路當時是從華北平原通向蒙古及西北的交通要衝與貿易要道，每天約有上萬頭牲口（牛、馬、驢、駱駝）負載約一千二百五十噸貨物通過。由於要翻越南口至八達嶺的「南口關溝」山區，工程非常艱難。當時外國專家都認為中國尚沒有能力獨自營建。但袁世凱主張完全由中國人自行修建，這個重任就交給了詹天佑。

一九〇五年五月，詹天佑開始率領中國員工奔波於關溝的叢山之中，勘測京張鐵路的路線。這近二十公里長的燕山關溝聳立著居庸關、八達嶺，土壤複雜、崎嶇難行。詹天佑在七、八條可能的路線中反覆勘測、計算比較，定下了由石佛寺上山，到青龍橋折返倒行呈「人字形」線路（switchback，又稱之字形）以取代一般的螺形環山的環套形線路（loop line），再鑿一條長一千零九十一公尺的隧道穿過八達嶺。詹天佑的前期設計、經濟核算做得非常周密。施工期間，他一直在現場奔波，解決了一道道的難題。經過四年，約一萬築路員工的努力，全長二百零一公里的京張鐵路終於在一九〇九年十月二日全線通車，這是中國鐵路史上一個光輝的里程碑。