1937年（昭和十二年）的大连、、长春、哈尔滨和时速120公里的亚细亚号列车

1985-88年之间，一些日本的铁道迷组团来到东北找寻亚细亚号机车，并有人提出要出资购买，同类型机车日本似已经没有了。因为牵扯到殖民史，好像外交部还出面了。最后在苏家屯列车段院子里生火跑了一段，让那些铁路迷过了一把瘾。之后这辆唯一的机车就停在了苏家屯机车展览馆里一动不动地直到今天。相比较底特律福特展览馆里的机车，那辆亚细亚号保养的不好。

南满铁道株式会社大楼1952/3年由中苏共管的中长铁路移交给中方之后，成为了大连铁路分局的办公楼。大连铁路分局撤销之后，现在是大连车辆段办公楼，西翼开辟有南满铁道株式会社展览厅，但是不接待散客。大楼门前马路对面原来的南满铁道株式会社资料馆后来成为大连市图书馆，现在不知作何用了。大楼朝东不远处就是原来的《旅大日报》社，沿途再向东是大连轻工学院和友好医院了。

 

 

所有跟帖： 

• 近一百年前的大连，城市的公共设施就已经很齐备了 -公鲨- ♂ (62 bytes) () 08/09/2020 postreply 02:09:54

• 大连的城市规模很小，即使现在也不大，因此完善也说明不了什么问题，像天津，才是当时设施完善的大城市。大连当时连好点的医院都没有。 -铁驴- ♂ (0 bytes) () 08/09/2020 postreply 02:50:03

• 天津所谓完善的区域更小，局限于租界内当年的殖民城市只有大连青岛和香港 -公鲨- ♂ (80 bytes) () 08/09/2020 postreply 04:05:10

• 沈阳由三部分组成的：奉天城（城墙内）、日本地界（东起青年大街西至二洞桥南浑河北至铁道）外加铁西工业区 -清迈- ♂ (463 bytes) () 08/09/2020 postreply 15:14:01

• 1970年代-1980年代，沈阳市区人口是大连的市区人口的3倍。 -老生常谈12- ♂ (0 bytes) () 08/10/2020 postreply 10:54:03

• 是个极具潜力的城市。发展滞后，主因是，天气寒冷，环境较差，国企变迁，人才外流，做事不精，人们豪横成习惯。 -大江川- ♂ (0 bytes) () 08/10/2020 postreply 12:49:30

• 沈阳人习惯于小社会（国企万人大厂自有社会功能），习惯于创造重量级财富，缺少服务业的习惯，因此，服务业不发达，难比北上广。。。 -大江川- ♂ (0 bytes) () 08/10/2020 postreply 12:53:00

• 沈阳，乃至中国东北，史上常见是前线，需要指出的，秦帝国疆域已经覆盖东北及广大纵深，抵朝鲜。 -大江川- ♂ (0 bytes) () 08/10/2020 postreply 15:57:17

• 设计亚细亚号的一些技术人员， -吾道悠悠- ♂ (47 bytes) () 08/09/2020 postreply 03:49:25