我是很欣赏一些人的爱国情操。尽管他们爱的是两个业已被历史淘汰的民国和大清王朝。为了证明这一点他们绞尽脑汁，引经据典地寻找对自己有利的东西。证明了早在民国早期，运用了大清留下的人才，“造”出了世界水平的万吨轮。
好吧！那我也按照同样的思路来证明一下，新中国早在30多年前就已经为世界大飞机的制造大国了。这一点我相信“粉”们是不会有异见的。
不是吗？
据《东方早报》报道，麦道飞机已彻底告别中国市场。
在与上海结缘近30年后，今年11月16日，国内最后一架麦道飞机——东航旗下的中国货运航空公司的一架麦道MD-11货机——从上海浦东国际机场飞往美国，交还美方。
与上海结缘近30年
麦道飞机在中国共有MD-11、MD-82和MD-90三种机型。
民航人士介绍，MD-11是由原美国麦道公司生产的大型三引擎民用飞机。而MD-82和MD-90都是双引擎民用飞机。
这三种麦道机型与上海有着多年情谊。
上海航空工业公司于1985年与美国麦道公司签订合作生产MD-82的协议，共来料组装35架MD-82飞机，其中5架返销美国。MD-82飞机是唯一在中国国内组装、生产并投入使用期最长的大型客机，有评论称其为当今国产大飞机项目的“前身”。
1992年，上海飞机制造厂与麦道签订合作生产40架MD-90飞机的合同。可是，由于中美双方对合同理解不同，最终只生产了2架MD-90。这2架MD-90先隶属于北方航空，后随该公司的13架MD-90一同转到南航。
总部位于上海的东航曾拥有3架MD-82和9架MD-90。从1991年起，东航共引进1架MD-11F全货机和5架MD-11客机。后来东航将5架MD-11客机陆续改为货机，并在2003年4月全部移交给旗下的中国货运航空公司。2010年年底中国货运航空公司的6架MD-11货机全部退租。今年，最后的3架MD-11也被退租美国。
早报记者获悉，最后3架飞机租赁期未满，又分别来自3家不同的租赁公司，每家租赁公司的要求各不相同，东航与美方的退租谈判异常艰苦，在法律、机务、飞行、财务等环节分别交涉。
全球2000架在飞
麦道曾是国内民航客运的执飞机型。
这种飞机一直被认为是最安静的客机，其有着机身修长、发动机后置、翼展超长等特点，具有优美的起飞姿态和安静舒适的客舱环境，被业内人士誉为“空中美男子”。2011年11月，最后一架MD-90驶离中国。
就在麦道机型逐渐离开中国的同时，还是在上海，中国自己的大飞机正在研制中。
2008年，作为中国大飞机项目的主体，中国商用飞机有限责任公司在中国上海成立。其研发的支线客机ARJ21已经首飞成功，而正在研发的干线客机C919计划于2015年首飞。
有民航业内人士坦言，麦道的退出，并不是因为它老了。随着麦道机型在2001年停产后，国内航材、机场对该机型的保障能力都大受影响。“其实，麦道退出中国最核心的原因是麦道公司被波音收购以后，该机型已经不再生产，所以现有的MD-90飞机，其维修和养护成本相对过高。”一位业内人士介绍，告别中国的麦道飞机还会继续在其他国家执行航空任务。
目前，全球仍有2000架左右的麦道系列飞机在飞行。
