中国购买的黑鹰直升机4架失事事件（转贴）

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1984年7月，中美双方签订了购买24架S-70C民用“黑鹰”直升机的合同。合同包括24架单价600万美元的“黑鹰”直升机、3套单价78万美元的外挂式副油箱系统，以及维护直升机所需的工具备件等，总价1.5亿美元。中方还派出8名飞行人员和部分机务人员赴美培训。尽管这些飞机价格高昂，但后来的事实证明它们是值得花这么多钱的。1984年11月，首批4架“黑鹰”直升机运抵天津，最后一批7架“黑鹰”直升机于1985年10月交付中国。

西科斯基公司为我国“黑鹰”直升机分配的编号为S-70C-2，该机型在美军中的编号为UH-60。美国军队习惯以印第安土著部族的名字来给飞机命名，“黑鹰”是福克斯印第安部族的一位酋长。1832年，他在威斯康星州的斧头河边与美军激战，部族被灭，但美国人仍十分敬畏他，于是将20世纪80年代美军主力通用直升机命名为“黑鹰”。另外，“黑鹰”直升机与凶猛的飞禽“鹰”具有某些共性也是以此命名它的重要原因。

“黑鹰”直升机落户中国后，最初部署在空军。1986年10月3日，中央军委批准组建陆军航空兵部队，“黑鹰”直升机也随之转入陆军航空兵。划归陆航前，“黑鹰”直升机已累计飞行11000小时。

西科斯基公司曾期望出售100架“黑鹰”直升机给中国，然而1989年后中美亲密关系戛然而止，美方对我国实施了禁运，从此再也没有向我国出售“黑鹰”直升机。由于看到中国的“黑鹰”直升机基本上飞翔在青藏高原，而且执行的任务多数为人道主义救援任务，美国从1993年以后又对中国恢复了“黑鹰”直升机零配件的供应。

 

目前，中国的“黑鹰”直升机只剩20架，其余4架失事。造成这些事故的主要原因有气候方面的，也有机械故障导致的。

1987年10月8日，一架编号为831的“黑鹰”直升机配合纪录片《柴达木之光》摄制组执行外景拍摄任务。在从青海格尔木返回西宁途中，飞至都兰县诺木洪乡境内时突发机械故障，尾桨突然失效坠地，落地后断成三截，造成3人死亡，15人受伤。

中美双方赴坠毁地检查残骸，发生激烈争执。西科斯基认为是中方使用不当造成的，后来我方专家组在研究其零部件时，在直升机尾桨上发现一道难以察觉的金属刀痕，经电子显微镜及光谱分析后，认为正是这道出厂时未检测出来的刀痕令金属疲劳及尾桨传动轴断裂，从而导致机毁人亡。西科斯基方面这才让步，并向中方赔偿了300万美元的航材和赔偿金。

1988年5月27日，某团邱光华机组驾驶一架“黑鹰”直升机执行运输任务，在飞越林芝至墨脱间多雄拉山口时，直升机由于气象原因撞毁在低于山口100米的缓坡上，机上人员全部侥幸生还。然而不幸的是，大难不死的邱光华在20年后的汶川抗震救灾中，突遇低云大雾和强气流，驾驶的米-171直升机不幸撞山坠毁，邱光华献出了宝贵的生命。

1989年4月1日，又是在林芝至墨脱间的航线上，张崇海机组驾驶的5626号“黑鹰”直升机失踪。至5月10日，军地派出直升机50余架次，人员3100多人次，搜索面积4000多平方公里，一无所获。直到入夏以后，才有当地群众报告，在多雄拉山口东侧发现直升机残骸和4具遗体。因路途险恶，无法将烈士遗体带回，遂在野外简陋条件下就地火化。工作组在事故现场顺着直升机滚落痕迹在峭壁上发现了撞击点。这次事故最终被确定为气象原因。

1991年6月16日，成都军区领导带领工作组沿中尼边境调研，视察完樟木口岸边防连后，工作组在聂拉木登机起飞，其中一架直升机在向右转弯180度的过程中不幸撞山，机上包括成都军区副司令员在内的12人全部牺牲。事故的最终结论是，由于气象原因，“黑鹰”直升机在起飞时遭遇下降气流，导致转弯时撞山。