今天一看，有七百多点击，做几点补充。

由于篇幅关系，文章中没有展开与深入地探讨，只将几个笔者认为重点的方面阐述了一下。现补充几点，供参考。

1）。飞机安全性的提高，是在飞行中各个环节上层层把关的结果。同时也有百年来航空工业与飞行实践大量的经验积累。比如在飞机的设计，制造，维护，保修上，在机场跑道的设计上，在航线的规划上，在飞机导航上，飞行员的培训与配备上都有周密而严格的要求。例如航线的规划，一般要求航线的选择要在飞机飞行中的任何时刻，附近都要有可紧急降落的机场（一般是60分钟或90分钟之内），飞机的设计上，如果两台发动机或多台发动机最后只剩一台发动机工作的话，那么，飞机仍然可以飞行才可以。飞机及其关键部件都要有通过严格的安全试验才可以生产使用等。后面的视频简单介绍了飞机发动机为取得合格证所需要通过的试验。

2）。在飞行过程中，在起降的过程中，比在巡航时候发事率要高。

3）。在地区上，寒冷地区发事率要高一些（例如由于结冰而使气动特性改变）。例如在美国，Alaska发事率要比其他地区高。