日本车和德国美国车的设计思路不同

上周末，去NISSAN DEALER转了下。
 

他们12月要出来X-TRIAL的新款。
 

http://www2.nissan.co.jp/X-TRAIL/NEW/
 

看了下各种指标，居然轻了60公斤。
 

这车，4WD，各种功能挺齐全，但是特别便宜。差不多2万多US$就能买下。
 

CVT，油耗为16KM/1L
 

 

日本车厂家在设计车的时候，特别重视油耗。实际上这也是顺应全世界范围的
 

节能潮流。最近，在汽油越来越贵的时候（日本汽油为1升1.5美元，中国为8RMB），一般用户
 

在买车的时候也特别看油耗的指标（美帝国的汽油还是便宜）。
 

所以日本厂家下大了功夫研制开发升省油的车，包括混合车。
 

为了省油，最简单的做法就是减轻车本身的重量。以前的发动机都是铁疙瘩，
 

后来研发了铝合金制的发动机，很轻。仅仅发动机就能轻20公斤。
 

自然，很多以前用铁的零部件也改成了塑料的，树脂的，包括车的BUMPER等等。
 

车门，前盖等也减少了厚度。其目的就是为了减轻车体的重量。
 

 

自己感觉这纯属是日车的设计思路和目标造成了日本偏轻，车皮薄，高速容易飘的现象。
 

比方降低了车重100公斤，少用了50公斤的铁，这50公斤的铁节省多少钱呢？估计也节省不了多少。
 

反而，因为减轻了车的重量，出现了很多问题，在技术上得解决，反而得下很大功夫来做研发。

日车，面前一般家庭主妇，家庭用车，一般都设计的比较小，轻，省油。卖的也很好。

 像大型的SUV，比方丰田的LAND CRUISER，整体车重达3吨， 估计很结实，但很耗油，在日本卖的很差，
反而在美国卖的不错

 

现在的新型飞机好像用了很轻的碳素。不少赛车好像也用很轻的碳素纤维。碳素纤维的车极少见到，有一次去北京居然见到了，
 

黑黑的碳素赛车（跟我同去的同事开赛车，他很懂的赛车）