(五)交通
论市内交通,巴黎无疑是最方便的。郊外快线(RER)(相当于东京的山手线等JR郊区线)、市内地铁(METRO)(相当于东京的都营和营团线)和公共汽车形成网络,且车次频繁。只要你到达一个地铁站,你就进入了大巴黎区的交通网,任何地方都可准时到达。其快捷方便程度,同东京和纽约无异。巴黎地铁站的名称也挺有意思。1号线上的”富兰克林.罗斯福”站不言而喻, 2、5、7好线交叉的”斯大林格勒”站则更显然是为了纪念美、苏两国为第二次世界大战胜利和法国得到解放作出的贡献而命名的。
巴黎的地铁不报站名,但是地铁站线路图在站内和车厢里随处可见,因此只要你留心看,并不会坐过站。有些车站和车厢比较陈旧, 这些车厢的车门内外侧均有一个手柄, 列车停稳后乘客必须将手柄向上提一下, 车门才打开。当然也有地铁新线,象14号线,车厢和沿线车站均为新建,车站修建得气派漂亮,站台上还有栏杆把车辆和站台上的乘客分隔开。我们见到的最有特色的车站是卢浮宫站(Palais Royal Musee du Louvre),车站内放有雕塑, 墙壁上还挂许多油画供人们欣赏,真不愧为艺术盛殿卢浮宫的车站!
游客乘坐巴黎地铁, 最合算的是购买3天或者5天的通票。这种通票是连续3天或5天有效, 有效期内不限制使用次数, 并可以在地铁和郊外快线上通用。舒适方便的代价是昂贵, 5天的通票是一人45.50 欧元, 远比多伦多的TTC 和纽约的地铁票昂贵。
巴黎的地铁上经常可以看到艺人在车厢内卖艺。有拉手风琴的, 有拉小提琴的, 还有唱卡拉OK的。这些艺人大部分是否是从东欧国家来, 无从考证。但我感觉他们的水平参差不齐, 有人的演奏非常动听, 但有的人水平一般, 只是在企求怜悯。第一天我们在由机场开往市内的列车上就有人拉手风琴, 进一个大站前他端着空杯子来讨钱, 我们因没有零钱而做罢。后来兜里有了一些硬币, 听见演奏得好的便扔给他一个半个欧元。相比之下, 还是多伦多的站内艺人最有组织。多伦多公车局(TTC)组织考试, 通过考试者才可领到执照在车站内(或车站入口处)表演, 并不可在车厢内演出。他们还要遵守时间表，这样的表演水平较高而且划一。
罗马的交通没有巴黎那么方便。整个市内只有两条地铁线路, 在火车站交叉。车厢内的拥挤,肮脏是颇有名的。可能是为了掩盖肮脏, 地铁车厢全部被涂成花花绿绿的各种颜色, 让人分不出车厢外侧是尘土还是油漆, 车到站了也看不清月台上的站名。多数人的交通工具是公共汽车和有轨电车。罗马的公共汽车线路非常多, 车次也还算频繁, 唯一的问题是公共汽车线路图很难搞到。我们在罗马呆了4天, 除了步行就是胡乱乘车, 搞不清公车的方向和终点站。
罗马公交的特色之一是”自觉购票”。地铁站入口并不售票, 买票必须到写有”TABACCHIO” 的售货摊儿, 相当于北京的烟摊儿加报刊亭。地铁站入口虽有检票机, 但总有一个通道自由出入, 无任何遮拦。这个自由出入通道旁的工作间里坐着工作人员，但好象不是检票的, 他们根本就不看你是否持票通过。我观察过多次, 他们无一例外地在打手提电话, 不知意大利手机话费是否便宜。公共汽车更是无人检票, 无论是司机旁边的前门, 还是中门、后门, 乘客均无需出示车票。公车局号召自觉买票, 有时会抽查, 如发现无票乘车, 罚款50欧元。不知是买票的人多, 还是不买票的人多, 听说公车局一直亏损, 要靠政府补贴才可维持。
佛罗伦萨的城市很小, 各主要景点均徒步到达, 并不存在交通问题。
到了威尼斯,才体会到了该城独特的交通方式-- 乘船。船只有几种: 第一种, 水上公共汽车(VAPORETTO), 这是威尼斯最便宜, 最大众化的交通工具。说”便宜”, 只是相对于出租, 其实水上公共汽车比其他城市的公车贵出许多。一天24小时的通票要10.5欧元, 从火车站到圣马可广场往返一趟要6欧元。水上公共汽车有很多线路, 基本上沿大运河(Grand Canal)行驶, 或连接威尼斯岛和其它岛屿(如MURANO岛)。第二种交通工具是水上出租，这象小快艇或私人游艇，没有顶棚，马达发动，前进，后退和转向均操作自如，不用担心在狭窄的水面上与其他船只相撞。第三种交通工具，就是举世闻名的GONDOLA
论市内交通,巴黎无疑是最方便的。郊外快线(RER)(相当于东京的山手线等JR郊区线)、市内地铁(METRO)(相当于东京的都营和营团线)和公共汽车形成网络,且车次频繁。只要你到达一个地铁站,你就进入了大巴黎区的交通网,任何地方都可准时到达。其快捷方便程度,同东京和纽约无异。巴黎地铁站的名称也挺有意思。1号线上的”富兰克林.罗斯福”站不言而喻, 2、5、7好线交叉的”斯大林格勒”站则更显然是为了纪念美、苏两国为第二次世界大战胜利和法国得到解放作出的贡献而命名的。
巴黎的地铁不报站名,但是地铁站线路图在站内和车厢里随处可见,因此只要你留心看,并不会坐过站。有些车站和车厢比较陈旧, 这些车厢的车门内外侧均有一个手柄, 列车停稳后乘客必须将手柄向上提一下, 车门才打开。当然也有地铁新线,象14号线,车厢和沿线车站均为新建,车站修建得气派漂亮,站台上还有栏杆把车辆和站台上的乘客分隔开。我们见到的最有特色的车站是卢浮宫站(Palais Royal Musee du Louvre),车站内放有雕塑, 墙壁上还挂许多油画供人们欣赏,真不愧为艺术盛殿卢浮宫的车站!
游客乘坐巴黎地铁, 最合算的是购买3天或者5天的通票。这种通票是连续3天或5天有效, 有效期内不限制使用次数, 并可以在地铁和郊外快线上通用。舒适方便的代价是昂贵, 5天的通票是一人45.50 欧元, 远比多伦多的TTC 和纽约的地铁票昂贵。
巴黎的地铁上经常可以看到艺人在车厢内卖艺。有拉手风琴的, 有拉小提琴的, 还有唱卡拉OK的。这些艺人大部分是否是从东欧国家来, 无从考证。但我感觉他们的水平参差不齐, 有人的演奏非常动听, 但有的人水平一般, 只是在企求怜悯。第一天我们在由机场开往市内的列车上就有人拉手风琴, 进一个大站前他端着空杯子来讨钱, 我们因没有零钱而做罢。后来兜里有了一些硬币, 听见演奏得好的便扔给他一个半个欧元。相比之下, 还是多伦多的站内艺人最有组织。多伦多公车局(TTC)组织考试, 通过考试者才可领到执照在车站内(或车站入口处)表演, 并不可在车厢内演出。他们还要遵守时间表，这样的表演水平较高而且划一。
罗马的交通没有巴黎那么方便。整个市内只有两条地铁线路, 在火车站交叉。车厢内的拥挤,肮脏是颇有名的。可能是为了掩盖肮脏, 地铁车厢全部被涂成花花绿绿的各种颜色, 让人分不出车厢外侧是尘土还是油漆, 车到站了也看不清月台上的站名。多数人的交通工具是公共汽车和有轨电车。罗马的公共汽车线路非常多, 车次也还算频繁, 唯一的问题是公共汽车线路图很难搞到。我们在罗马呆了4天, 除了步行就是胡乱乘车, 搞不清公车的方向和终点站。
罗马公交的特色之一是”自觉购票”。地铁站入口并不售票, 买票必须到写有”TABACCHIO” 的售货摊儿, 相当于北京的烟摊儿加报刊亭。地铁站入口虽有检票机, 但总有一个通道自由出入, 无任何遮拦。这个自由出入通道旁的工作间里坐着工作人员，但好象不是检票的, 他们根本就不看你是否持票通过。我观察过多次, 他们无一例外地在打手提电话, 不知意大利手机话费是否便宜。公共汽车更是无人检票, 无论是司机旁边的前门, 还是中门、后门, 乘客均无需出示车票。公车局号召自觉买票, 有时会抽查, 如发现无票乘车, 罚款50欧元。不知是买票的人多, 还是不买票的人多, 听说公车局一直亏损, 要靠政府补贴才可维持。
佛罗伦萨的城市很小, 各主要景点均徒步到达, 并不存在交通问题。
到了威尼斯,才体会到了该城独特的交通方式-- 乘船。船只有几种: 第一种, 水上公共汽车(VAPORETTO), 这是威尼斯最便宜, 最大众化的交通工具。说”便宜”, 只是相对于出租, 其实水上公共汽车比其他城市的公车贵出许多。一天24小时的通票要10.5欧元, 从火车站到圣马可广场往返一趟要6欧元。水上公共汽车有很多线路, 基本上沿大运河(Grand Canal)行驶, 或连接威尼斯岛和其它岛屿(如MURANO岛)。第二种交通工具是水上出租，这象小快艇或私人游艇，没有顶棚，马达发动，前进，后退和转向均操作自如，不用担心在狭窄的水面上与其他船只相撞。第三种交通工具，就是举世闻名的GONDOLA
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