買 起 JAL - 遠征

From HKEJ: "買 起 JAL - 遠征 " 2010年1月23日


朋友傳來一封聯名信要索簽名，說要為近日陷入困擾的政府殺出血路。

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致：香港特別行政區政府

敬啟者：

近日有關「廣深港高速鐵路香港段」（下稱高鐵）撥款，引發眾多紛紛擾擾。遠在東洋的日本政府，何嘗不為其JAL頭痛連連。事緣無論是高鐵還是飛機航線，從來失敗虧蝕者眾，屈指可數的罕有成功者有在港府授權下，合併港龍形成半壟斷狀態的國泰航空，但在其2009年的中期業績報告顯示，國泰也只靠燃油對沖，才勉強扭虧為盈。

我等深明政府要揚名立萬，必須好大喜功。特呈上一項建議，冀希詳加考慮。此建議不但能解決香港深層次矛盾，為特區政府建立威信，在國家面前抬起頭來，為庫房提供連綿不絕的財源，而且為國家的交通建設、民眾的幸福生活，以至中日關係，都能作出一份貢獻。

建議如下：買起JAL！

外電報道：負債高達250億美元的日本航空（JAL）在19日正式向東京地方法院申請破產保護。根據日本「企業再生支援機構」的重建計劃，日本政府將要求債權人放棄80億美元債務，然後該機構將出資33億美元，再與政策投資銀行合作，提供66億美元的融資，確保JAL維持正常營吲c資金流通。「企業再生支援機構」制定目標，三年內讓JAL浴火重生，希望在2011至12年度達成營業利益5.5億美元的目標。

飛機換高鐵更化算

財務安排：33億，額外融資66億，合共99億美元便可買起JAL，折合港元才769億。港府申請高鐵建造費用652億，連同16億備用開支，再加徵地賠償費20億，整項工程合共688億港元。兩項比較，若港府動用建造高鐵的費用買JAL，還差81億港元，但日本「企業再生支援機構」第二期資金的66億美元（約513億港元）是與銀行合作融資，而港府的高鐵撥款是全數現金，若然在主權評級展望達AA2級別的港府再與銀行合作融資，肯定比這差額81億港元多數倍，而且利息也相對的低。

不建高鐵，用同樣撥款買起JAL，在財務上絕對可行。那買JAL有什麼好處？

無可否認，高鐵是天衣無縫的交通網絡。由西九龍至落馬洲線路全長二十六公里。開通後連接上國家正在興建、長達 一萬六千公里「四縱四橫」的高鐵網路，連上國家十多個重要城市。包括五小時到武漢和廈門，八小時到上海，十小時到北京。但JAL連接上三十五個國家與地區，二百一十七個城市機場，單是中國便有十三個機場，包括北京、大連、上海（浦東和虹橋）、天津、香港、廣州、昆明、西安、瀋陽、成都、重慶、南京，連成一個上萬公里的航空網絡。

JAL其中一項嚴重虧損原因，是載客量未如理想。本計劃卻可以填補這項缺口。請看看，根據2010年中國鐵路春叻桨福?衲觇F路春咦