离家多年后，于八月中下旬又踏上故土，真是老大离家老老回了！三星期下来，见闻，感触良多。根据一点杂记，记忆和照片，贴点出来与大家共享。。。
感觉上，衣食住行这些基本要素中，住和行变化最大，就从行路开始吧。
高速公路
从虹桥到浦东的上海的外环高速公路：6-8车道，中间好几米的隔离带，都种上了花草。路二边又有一，二十米的由低到高的树木绿化带。建筑物已在好几十米开外了。整个设计到维护都相当不错。延安东路隧道，高架桥发达，不亚于美国发达城市。
一个较明显的问题是：标志提示差。那晚从浦东机场出来已是晚上快十点了，上了城市高速干道后只听朋友不停地抱怨，“那么重要的沪杭高速接口，只是到最后出口的地方有个标志，陌生人根本不知怎么走，开过几次的人，一不留神就走岔了”！他紧张兮兮地早早靠右放慢了速度，努力搜索路标。。。果然，当沪杭高速的标志出现时，我们已到了面前！如果不是开在正确的那条道上，肯定是来不及换道了。这一错过，不知要兜多大一圈才能来。。。朋友感叹说：“这些标志只是为熟悉道路的人设置的，不知有多少陌生者吃过苦头”！ 许多道路提示只写A9, A6, A12等等，对不熟悉道路的人来说，简直是天书！
当然，像这样的路标也很多：
沪杭高速四车道，建成不到10年，据说又落后了，正在拓宽为6车道。另外，二条新的沪杭高速也已动工新建。我前后一共走了三次，从车流量看倒不象很忙的样子（可人都告诉我现有的沪杭高速忙得不得了）。运货的卡车很大部分看上去是些老掉牙的，好像随时都会散架一样。车速在许多时候可以开到120公里(70英里)/小时。公路看上去倒是蛮标准的，隔离带，防护栏，夜间反光材料，路标，进出口等等均与美国的无大差别。公路标志浙江段较好。每隔2公里，1公里，500米，250米提示四次，标志都用中英双语，便于国际旅客。就我个人感觉，硬件方面已不亚于发达国家了。
沿途二道关卡收费（上海段，浙江段各一次），据说一辆小车来回一趟光收费要200-300元。下图为枫泾收费处。
180多公里加上市区交通，小车跑一趟大约2-3个小时吧。
杭州的交通
城市高架桥
杭州需要大力发展高架桥吗？难道不刹风景？
城市交通
公交车五花八门：电车，一般公交，空调车，双层空调，舒适公交，旅游公交。。。
票价：无空调1元，空调2元，舒适公交，旅游公交大都在3元以上。绝大部分3元以下的车通用月票（有些旅游线不通用）。一卡在手上车时电子仪前刷一下，自动扣款显示余额。月票50元起，每用一次只收半价。前门上车，中，后门下车。起，停，靠均由录音用标准普通话报站。大多数乘客都能清楚听到。高峰期间繁忙线路虽仍有不少人站着，但极为拥挤的情况基本见不到了。车子线路较多，乘客选择增加。
问题：买月票的大多数人到月底都浪费不少，原因是起价太高（我的那张尽量用了半个月，以25元做废而告终）。没有专为旅游者设计的日票（一天之内不限），对短期游客极为不便。下车站混乱不堪，找不到南北。相当一部分司机开车粗鲁，起，停，拐弯时突然，凶猛，让乘客饱受惊吓。去目的地往往要换多次车。。。
所以很多时侯，还是选择打的。
市中心（武林广场）非高峰期
非高峰，非繁忙地段公交，人不多，经常可找到座位。
上下班高峰公交虽挤点，但那种打破头的拥挤不堪，已不复存在。
高峰期的交通
无处不在的出租车，招手即停。10元起步价(4公里内，可满足大多数需要）。方便，基本没有碰到司机宰客现象。二个多星期化了200多元。
私人汽车
据说杭州私有车占有率已达12%以上，在浙江排第3（台州第1，宁波第2）。可我认识的老朋友，老同学中，拥有率好象达到20-30%了（他们大多数并非私人老板。也是打工者：高级工程师，外贸人员，中小学教师，机电公司职员，政府工务员。。。）。放眼望去，街头巷尾，高级公寓，破旧棚户房，人行道边随处可见。学驾驶，考驾照，驾驶学校，私人陪练热火朝天。各种牌子，品类繁多：Toyota, Honda, Mazda, Nisson, Buick, Benz, BMW, Audi…进口的，国内组装的，中外合资的，小汽车，SUV, Ven …反正觉得在美国能看到的都有，看不到的也有。许多国外厂家已经在国内设了装配线。
车价从3-4万的国产车起到几百万豪华的进口车不一而定。下面是几种外国车的价位：
Toyota Camary V6： 32-33万
Honda Odecy Mini Van 27-28万
Mazeda 323（进口） 16-17 万
KIA(中韩合资) 8-9万
我按1:8汇率算了下，大约比美国贵15-30%吧。外加各种税收，过户，注册，管理，养路，保险等等收费约2-3万。一年的维持费（各种注册，管理，养路，保险，安检等等）外加气油费(以市内交通为主计)，至少1万以上。 汽油价由于计量单位不一致，很难算。但从一辆马自达323 加一次要180元（约合$22-23了）来看，好像也不便宜。
加油站还是很少。
汽车代理商蓬勃发展
绍兴路某段，几乎成了汽车专门代理商一条街。各大厂家都在这里开出了这样窗口。也许不光是为了展出，做秀，大概也是竟争的需要吧。
私人汽车代来的城乡革命将是巨大的。怎样解决高速发展的现实与滞后的规划之间的矛盾已成了当务之急。就杭州目前情况看，大致可归结到三个90%的问题：90%的住宅没有停车场；90%的公共场所（商店，商场，饭店，旅馆，公园，车站，影剧院。。。）没有停车场；90%的道路拥挤不堪。
还是自行车王国
但可以不那么费力了。
干净（用电瓶），轻松，无嘈音。据说有废弃电瓶方面的污染，曾被禁止。如加强回收管理，应能解决。一辆普通的自行车，价位好象在500-600元之间。
先进的交通设备
混乱的交通管理
据说全怪最近一条规章制度：凡机动车与行人造成事故，机动车驾驶员负全权责任。。。与是行人，自行车等就肆无忌惮地猖獗起来啦。。。
我可不敢在这开车。走路也是化了好几天才适应的。
感觉上，衣食住行这些基本要素中，住和行变化最大，就从行路开始吧。
高速公路
从虹桥到浦东的上海的外环高速公路：6-8车道，中间好几米的隔离带，都种上了花草。路二边又有一，二十米的由低到高的树木绿化带。建筑物已在好几十米开外了。整个设计到维护都相当不错。延安东路隧道，高架桥发达，不亚于美国发达城市。
一个较明显的问题是：标志提示差。那晚从浦东机场出来已是晚上快十点了，上了城市高速干道后只听朋友不停地抱怨，“那么重要的沪杭高速接口，只是到最后出口的地方有个标志，陌生人根本不知怎么走，开过几次的人，一不留神就走岔了”！他紧张兮兮地早早靠右放慢了速度，努力搜索路标。。。果然，当沪杭高速的标志出现时，我们已到了面前！如果不是开在正确的那条道上，肯定是来不及换道了。这一错过，不知要兜多大一圈才能来。。。朋友感叹说：“这些标志只是为熟悉道路的人设置的，不知有多少陌生者吃过苦头”！ 许多道路提示只写A9, A6, A12等等，对不熟悉道路的人来说，简直是天书！
当然，像这样的路标也很多：
沪杭高速四车道，建成不到10年，据说又落后了，正在拓宽为6车道。另外，二条新的沪杭高速也已动工新建。我前后一共走了三次，从车流量看倒不象很忙的样子（可人都告诉我现有的沪杭高速忙得不得了）。运货的卡车很大部分看上去是些老掉牙的，好像随时都会散架一样。车速在许多时候可以开到120公里(70英里)/小时。公路看上去倒是蛮标准的，隔离带，防护栏，夜间反光材料，路标，进出口等等均与美国的无大差别。公路标志浙江段较好。每隔2公里，1公里，500米，250米提示四次，标志都用中英双语，便于国际旅客。就我个人感觉，硬件方面已不亚于发达国家了。
沿途二道关卡收费（上海段，浙江段各一次），据说一辆小车来回一趟光收费要200-300元。下图为枫泾收费处。
180多公里加上市区交通，小车跑一趟大约2-3个小时吧。
杭州的交通
城市高架桥
杭州需要大力发展高架桥吗？难道不刹风景？
城市交通
公交车五花八门：电车，一般公交，空调车，双层空调，舒适公交，旅游公交。。。
票价：无空调1元，空调2元，舒适公交，旅游公交大都在3元以上。绝大部分3元以下的车通用月票（有些旅游线不通用）。一卡在手上车时电子仪前刷一下，自动扣款显示余额。月票50元起，每用一次只收半价。前门上车，中，后门下车。起，停，靠均由录音用标准普通话报站。大多数乘客都能清楚听到。高峰期间繁忙线路虽仍有不少人站着，但极为拥挤的情况基本见不到了。车子线路较多，乘客选择增加。
问题：买月票的大多数人到月底都浪费不少，原因是起价太高（我的那张尽量用了半个月，以25元做废而告终）。没有专为旅游者设计的日票（一天之内不限），对短期游客极为不便。下车站混乱不堪，找不到南北。相当一部分司机开车粗鲁，起，停，拐弯时突然，凶猛，让乘客饱受惊吓。去目的地往往要换多次车。。。
所以很多时侯，还是选择打的。
市中心（武林广场）非高峰期
非高峰，非繁忙地段公交，人不多，经常可找到座位。
上下班高峰公交虽挤点，但那种打破头的拥挤不堪，已不复存在。
高峰期的交通
无处不在的出租车，招手即停。10元起步价(4公里内，可满足大多数需要）。方便，基本没有碰到司机宰客现象。二个多星期化了200多元。
私人汽车
据说杭州私有车占有率已达12%以上，在浙江排第3（台州第1，宁波第2）。可我认识的老朋友，老同学中，拥有率好象达到20-30%了（他们大多数并非私人老板。也是打工者：高级工程师，外贸人员，中小学教师，机电公司职员，政府工务员。。。）。放眼望去，街头巷尾，高级公寓，破旧棚户房，人行道边随处可见。学驾驶，考驾照，驾驶学校，私人陪练热火朝天。各种牌子，品类繁多：Toyota, Honda, Mazda, Nisson, Buick, Benz, BMW, Audi…进口的，国内组装的，中外合资的，小汽车，SUV, Ven …反正觉得在美国能看到的都有，看不到的也有。许多国外厂家已经在国内设了装配线。
车价从3-4万的国产车起到几百万豪华的进口车不一而定。下面是几种外国车的价位：
Toyota Camary V6： 32-33万
Honda Odecy Mini Van 27-28万
Mazeda 323（进口） 16-17 万
KIA(中韩合资) 8-9万
我按1:8汇率算了下，大约比美国贵15-30%吧。外加各种税收，过户，注册，管理，养路，保险等等收费约2-3万。一年的维持费（各种注册，管理，养路，保险，安检等等）外加气油费(以市内交通为主计)，至少1万以上。 汽油价由于计量单位不一致，很难算。但从一辆马自达323 加一次要180元（约合$22-23了）来看，好像也不便宜。
加油站还是很少。
汽车代理商蓬勃发展
绍兴路某段，几乎成了汽车专门代理商一条街。各大厂家都在这里开出了这样窗口。也许不光是为了展出，做秀，大概也是竟争的需要吧。
私人汽车代来的城乡革命将是巨大的。怎样解决高速发展的现实与滞后的规划之间的矛盾已成了当务之急。就杭州目前情况看，大致可归结到三个90%的问题：90%的住宅没有停车场；90%的公共场所（商店，商场，饭店，旅馆，公园，车站，影剧院。。。）没有停车场；90%的道路拥挤不堪。
还是自行车王国
但可以不那么费力了。
干净（用电瓶），轻松，无嘈音。据说有废弃电瓶方面的污染，曾被禁止。如加强回收管理，应能解决。一辆普通的自行车，价位好象在500-600元之间。
先进的交通设备
混乱的交通管理
据说全怪最近一条规章制度：凡机动车与行人造成事故，机动车驾驶员负全权责任。。。与是行人，自行车等就肆无忌惮地猖獗起来啦。。。
我可不敢在这开车。走路也是化了好几天才适应的。
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