一刀砍去4.8万，狠人特斯拉哪来的底气？

一开年，特斯拉一轮价格暴降，就掀起了车圈的腥风血雨。最高 4.8 万元的降幅，让老车主欲哭无泪，也让友商措手不及。去年以来，特斯拉已经多次降价，过剩的产能和远高于同行的毛利，则是它降价的底气。

它来了，它来了。

去年便饱受 " 价格战 " 争议的特斯拉在 2023 年开年又举起了价格的 " 屠刀 "。

1 月 6 日上午，特斯拉中国官网显示，特斯拉国产车型全系降价，降幅最高达 4.8 万元。

具体来看，Model 3 后驱 26.59 万元降到 22.99 万元，降价 3.6 万元；Model 3 高性能版 34.99 万元 降到 32.99 万元，降价 2 万元；Model Y 后驱 28.89 万元降到 25.99 万元，降价 2.9 万元；Model Y 长续航版 35.79 万元降到 30.99 万元，降价 4.8 万元；Model Y 高性能版 39.79 万元降到 35.99 万元，降价 3.8 万元。不仅价格创下历史最低，交付周期也进一步缩短至 1-4 周。

在 " 国补 " 取消，电动车普遍涨价的情况下，特斯拉反其道而行之，不仅让刚提车的用户心情复杂，也让友商不知所措。



特斯拉叒降价了！

" 永远都是韭菜。" 去年 11 月底提了一台特斯拉 Model Y 标准续航版的李旭叹了一口气。

当时李旭是以 28 万元的价格拿下的 Model Y，还免费升级了配置，本来以为算是 " 抄底 " 了，结果才一个多月，就降了 2 万元，如今他也只能安慰自己 " 早买早享受。"



图 / 视觉中国

与李旭经历过相似心理历程的特斯拉用户并不在少数，因为从去年开始，特斯拉与 " 降价 " 二字就经常同时出现，每当用户觉得自己捡到便宜的时候，特斯拉新一轮的降价立马就会跟上。

" 车是（2022 年）12 月 26 日提的，心脏是今天停的 "、"（2022）年底提的，三个多月降价五万七，服了 "…… 不少用户在网上抱怨说。

尤其是去年 12 月为了拿 " 国补 " 的用户，以为是省了钱，万万没想到新年官方直接降价几个 W，" 果然官方背刺最致命 "。更有特斯拉的老用户气愤表态，再也不向周围朋友推荐特斯拉了。

实际在今年 1 月 1 日，特斯拉就推出过新年限时福利，1 月 1 日至 2 月 28 日期间，完成交付的 Model 3 和 Model Y 的新车订单，可享受 6000 元限时交付激励方案；若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受 4000 元保险补贴。1 月 1 日至 3 月 31 日期间申请任一合作金融机构贷款或特斯拉融资租赁方案，并完成车辆交付的订单，可享受优惠年化费率 3.5%。不过，该新年限时福利因为此次降价而提前终止了。

时间再往前倒数一个月左右，特斯拉也推出过三个限时优惠政策：

限时自助下单积分奖励：2022 年 12 月 1 日 -2022 年 12 月 31 日期间，在家中通过线上自主下单的方式订购任何一款 Model 3 或 Model Y，且在 2022 年 12 月 31 日之前完成车辆交付，可获得 20000" 宝箱 " 积分奖励。

限时现车保险补贴：2022 年 12 月 1 日 -2022 年 12 月 31 日期间完成车辆交付的现车订单，若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，可享受 4000 元保险补贴。



图 / 特斯拉官微

指定现车限时折扣：2022 年 12 月 7 日 -2022 年 12 月 31 日期间购买指定现车车型，且在 2022 年 12 月 31 日之前完成交付，可享受 6000 元限时现车折扣。

仅仅是上述三个限时政策，便已经相当于 1 万元的优惠补贴。

其实特斯拉从去年 9 月份开始便开启了 " 变相降价 " 促销，对于自 9 月 16 日到 9 月 30 日完成提车的车主，特斯拉提供 8000 元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。

接着 10 月 24 日，特斯拉突然宣布国产车型全系下调售价，其中 Model 3 后轮驱动版售价为 26.59 万元，降价 1.4 万元；Model Y 后轮驱动版下调 2.8 万元至 28.89 万元。



不仅是中国市场，特斯拉近期在包括美国、欧洲、日本等整个国际市场都开启了一轮接一轮的降价大促销。

在中国市场降价的同一天，特斯拉又继续在日本市场降价，Model 3 和 Model Y 的起售价均下调了约 10%。

前不久，特斯拉美国官网显示，如果客户在 2022 年 12 月 21 日至 31 日期间提 Model 3 和 Model Y，将提供 7500 美元的现金折扣，还将为其提供最高可达 10000 英里（约 16000 公里）的免费超级充电服务。需要指出的是，就在去年 12 月初，该折扣是 3750 美元，不过十几天的时间，折扣便高出了一倍。

而特斯拉多番降价对于因价格因素还在观望的特斯拉潜在用户，仿佛释放了另一种信号。" 还可以再等一波 "、" 你不买我不买，下月还能降 1 万 "…… 甚至还有网友大胆推测，搞不好 Model 3 价格可以下探至 20 万元以下。



为何连续降价？

俗话说，薄利多销，消费品降价背后往往少不了销量方面的压力。

一个具体的例子就是，特斯拉在美国的降价，时机选择就很巧妙。去年拜登政府颁布的《通货膨胀削减法案》延长了现有的 7500 美元的电动车税收抵免，且取消了 20 万辆补贴的上限。

但因为该政策正式于 2023 年 1 月 1 日开始生效，所以大量特斯拉消费者取消了此前的订单，想要等到 1 月 1 日之后下单。而为了避免库存积压和完成 2022 年的销售目标，特斯拉不得不拿出更大的降价诚意来挽留客户。

特斯拉在中国的销售任务也是压力山大。

1 月 3 日，特斯拉发布 2022 年全球生产及交付报告。报告表示，特斯拉全年生产 137 万辆，同比增长 47%；交付量达 131 万辆，同比增长 40%。而马斯克曾在 2021 年股东大会上表示，特斯拉到 2030 将实现年销 2000 万辆，并保持每年 50% 以上的增长。根据特斯拉在 2021 年的全球交付量推算，2022 年的预期交付量应为 150 万辆。

而另一份调查数据显示，去年 7 月份，特斯拉全球订单接近 50 万辆，达到了最高值。这之后便一路下滑，10 月 21 日首次降至 30 万辆以下。其中在中国的积压订单，下降速度尤其快，此前最高 7 月份超过 18 万辆的订单，到 10 月已经降至 1 万辆左右。也就是说，特斯拉的储备订单后劲不足，需要降价来刺激。

另一方面，不及预期的储备订单已经不足以让工厂完全释放产能。去年的整个 12 月份，特斯拉上海工厂一直处在停产减产的疑云里。

先是 12 月 5 日，有知情人士向媒体透露，特斯拉计划降低上海工厂的产量，预计产能将降低 20%。随后特斯拉方面予以否认。接着 12 月 14 日，又有报道称特斯拉上海工厂将于 2022 年 12 月 25 日至 2023 年 1 月 1 日期间暂停生产 Model Y。对此，特斯拉官方予以了第二次否认。

12 月 25 日，再度有媒体指出，特斯拉上海工厂于 12 月 24 日暂停生产，提前了原定于 12 月最后一周（12 月 25 日至 1 月 1 日）暂停该工厂大部分工作的计划。且特斯拉上海工厂取消了早班，并告诉其生产力最高的制造中心的所有工人可以开始休息，具体原因未作解释。特斯拉中国也于当日进行了回应，称工厂是按计划进行年度产线维保工作，充电桩等车间都未停线。



图 / 视觉中国

而上述不够干脆的否认，也加重了外界的猜想。三日后，媒体再次曝出 1 月特斯拉上海工厂实施减产计划。

虽然对减产停产的消息，特斯拉从未承认，但根据公开数据，特斯拉车辆供大于求的迹象已经很明显。

2022 年二季度，特斯拉全球产量为 25.8 万辆，交付量为 25.4 万辆，产销量基本持平。而三季度，特斯拉产量为 36.5 万辆，交付量为 34.3 万辆，销量相比产量少 2.2 万辆。进入四季度，特斯拉的产销量差距进一步拉大至 3.4 万辆，交付了 40.53 万辆，却生产了 43.97 万辆。

在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，" 以比亚迪、广汽为首的传统车企，成长得特别快，挤压了特斯拉的市场份额，那么特斯拉为了提高市场占有率、提高销量，只能采取降价的方式。"

与此同时，也有业内人士猜测，特斯拉此举也可能是在为新车型铺路。据特斯拉中国方面称，Model X 和 Model S 全系新车型中国大陆市场售价将在 2023 年 1 月 6 日正式公布，并在 2023 年上半年开启交付。这些车型包括尚未在中国大陆市场开售的特斯拉新款车型 Model S Plaid 与 Model X Plaid，其中 Model S Plaid 售价 100.99 万元，Model X Plaid 售价 103.99 万元。

而因为销量等业绩未达预期，曾被资本市场推向顶峰的特斯拉也在 2022 年经历了多轮股价下挫。2022 年一年，特斯拉股价累计跌幅超过 65%，市值蒸发超 7000 亿美元，马斯克也因此失去了世界首富的宝座。



压力来到国产车这边

在 " 国补 " 取消后，各新能源品牌在近期都有调价动作，只不过，更多的是选择涨价。

2022 年 12 月 31 日，比亚迪汽车官方微博称，决定自 2023 年 1 月 1 日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为 2000 元至 6000 元不等。广汽埃安紧随其后，宣布将在 2023 年初，对旗下车型的指导价上调 3000 — 8000 元。

上汽大众针对 ID.3/ID.4 X/ID.6 X 三款车型进行调整，除 ID.3 纯净智享版涨价 1.3 万元外，其它车型均涨价 6600 元。极氪也加入了涨价阵营。极氪相关负责人表示，"2023 款极氪 001 已正式上市，官方售价区间为 30 万元 -38.6 万元，WE 版相比 2022 款上调 1000 元 "。

而一些去年销量平平的车企，如岚图和小鹏，则选择了保价，也就是新年售价保持与 2022 年底的综合补贴后价格一致。而吉利、哪吒等车企目前暂无保价和涨价相关政策。

在全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤看来，新能源汽车行业本身的发展趋势注定特斯拉的市场份额要下降，降价也是应对市场的一种有效策略，" 特斯拉年初就出手降价，会对今年的销量形成支撑。"

曹鹤认为，特斯拉这轮降价直指友商，毕竟上述品牌刚刚宣布涨价，" 刚开年就使出杀手锏，挺有杀伤力，起码没喊出涨价的品牌不敢动了。"

根据以往的经验看，特斯拉每轮降价，对销量拉动确有力挽狂澜之效。

在经历 9 月和 10 月两轮直接或变相的价格下调后，特斯拉在去年 11 月销量便迎来了暴涨。该月，特斯拉销量为 62059 辆，虽然距离 TOP1 比亚迪的 17.62 万辆仍存在不小的差距，但从环比增幅上来看，特斯拉 10 月销量为 18269 辆，11 月环比增长了 239.7%，而比亚迪环比增幅仅有 10%，其余新能源乘用车终端销量 TOP20 的榜单中，除特斯拉外，也就合众、吉利、理想和华晨宝马的环比增幅超过了 50%。

单一车型方面，11 月特斯拉 Model Y 终端销量为 52000 辆，环比大涨 241.8%，创历史纪录，超过宏光 MINIEV 再夺冠。



图 / 视觉中国

同年 12 月，特斯拉几轮降价的余热仍在继续。根据乘联会数据，12 月，特斯拉销量（不含出口量）飙升至 70602 辆，与第一名比亚迪的差距已经缩小至 2.2 万辆。且环比增幅上，特斯拉增长了 122.5%，比亚迪增长了 2.9%，如蔚来、广汽埃安等车企，则出现了环比下滑。

有分析人士认为，特斯拉除了卖车以外，未来还会通过提升车辆规模，来做后端具有成长性的服务市场。因此特斯拉需要拥有足够大的市占率来摊销成本，从而赢得更大的竞争格局。

当然，这需要有个很大的前提，就是有足够的利润空间可以支持降价。从去年第三季度的财报来看，特斯拉的毛利率即使是下降了，也仍然有 27.9% 的水平，远超比亚迪同期的 15.9% 和造车新势力的 10% 左右的毛利水平，这也是特斯拉敢于发起 " 价格战 " 的底气。

对于国产品牌而言，如今就处在两难的境地了。不跟进降价，市场份额很可能被蚕食。而 " 国补 " 退出以及原材料价格的高企，会让车企直接面临成本的压力。涨价本是缓解经营压力的手段，现在却成了递到特斯拉手上的一把刀。

如今新能源车行业的竞争已经进入下半场，洗牌也将会加速。2022 年就有十余家车企，退出了国内新能源汽车市场。如曾比肩奥迪、宝马、奔驰的宝沃汽车，随着 " 神州系 " 的崩塌最终走向了破产；因生产资质迟迟拿不下来而被绊倒在 2022 年的自游家；以及命悬一线的威马汽车，都曾在行业内搅动起过风云，也都走向了同样的命运。

随着特斯拉举起 " 屠刀 "，也许下半场的腥风血雨会提前到来。

（文中李旭为化名）