最贵小鹏上市，G9 能大卖吗？

深途（shentucar）原创

作者 | 黎明

编辑 | 艾小佳

这是小鹏汽车目前最重要的一款车。

这个 " 重要 "，体现在一大堆定语上。浓缩成一句话：

小鹏 " 首款 " 搭载 800V 高压 SiC 平台、" 首款 " 支持 XPILOT 4.0 智能辅助驾驶系统、" 首款 " 使用双腔空气悬架、" 首款 " 使用新品牌标志、" 首款 " 起售价超过 30 万元的 " 首款 " 中大型 SUV。

先不用纠结看不懂，简单说就是，小鹏把自家最先进的技术，都用在这款车上了。

在 9 月 21 日的发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏说，G9 是他心目中的 Dream Car（梦想之车）。他在创业之初就想做一款中大型 SUV，2017 年就开始设计，并完成了造型设计和油泥模型，因为资金问题没有往前推进。

如今 G9 终于来了，一共六个版本，起售价 30.99 万元，最高 46.99 万元。

这是小鹏所有量产车型中，起售价最贵的一款，首次突破 30 万元门槛。通过不同配置，横跨 30-47 万元价格区间。

跟其他友商一样，小鹏在发布会上把一些豪车品牌拉出来当靶子对比了一番，如保时捷卡宴，迈巴赫 GLS，以凸显 G9 性价比高。发布会之前，G9 已开放预订，将于 10 月底正式交付。

说实话 G9 来的稍微有点晚。G9 第一次亮相是在去年 11 月的广州车展，距今已快一年时间。在这期间，同为中大型 SUV 的蔚来 ES7、理想 L9 已经抢先上市并交付。G9 是最早亮相、最晚上市，在时机上慢了一拍。

这款被小鹏寄予厚望的新车，能大卖吗？

看得见的地方，没有惊喜

G9 的定位是中大型 SUV，全系为五座车型。何小鹏说过，G9 将只提供五座版本，不会有 6/7 座布局的车型。

论 " 个头 "，G9 是小鹏量产车型中最大的一个。车身尺寸为 4891/1937/1680mm，轴距为 2998mm，后备箱容积为 660L，可放置 4 个 28 英李箱。

在外观上，G9 没有太多值得展开说的地方。整体还是沿袭了小鹏家族的设计风格，前脸像是一个 " 拉宽了 " 的 P7。至于美观度，仁者见仁、智者见智。

另外，无框车门、隐藏式门把手、分体式大灯，这些元素现在几乎是电动车的标配，没有太多新意。

G9 的内饰跟 P7、P5 相比变化较大。最显眼的是在主驾液晶仪表盘之外，在中控和副驾位置使用了一块双联屏，两块屏幕的尺寸均为 14.96 英寸。这与更早上市的理想 L9 非常像，被很多人评价为 " 撞脸 "。

跟去年不同的是，今年我们见证了太多的新车，尤其是在中大型 SUV 这个赛道。蔚来 ES7、理想 L9、问界 M7、阿维塔 11…… 再到现在的小鹏 G9，外观上能讲的故事大家都讲的差不多了，同质化很严重。

相似的中控屏设计，再加上重合度很高的前脸和车尾，以至于小鹏汽车副总裁李鹏程调侃说："（理想和小鹏的）两家设计师一起开过会吗？"

G9 没有像蔚来 ES7、理想 L9 那样，把激光雷达装在车顶，而是装在车头。跟 P5 一样，G9 用了两颗激光雷达。不过安装的位置从前保险杠两侧，挪到了两个前大灯下方，跟大灯区域形成一个整体，看起来更加隐蔽。

这个位置有个问题，碰撞风险比较大，维修成本高。此前出现过一起事故，一辆小鹏 P5 跟另一辆车发生刮蹭，修车花了 1 万 9，激光雷达就占了 9000 多元。G9 的激光雷达用的是速腾聚创 M1，比 P5 的大疆 Livox 性能更优，维修成本也会更高。

不过在发布会上何小鹏专门对此进行了解释，称截至目前，小鹏因碰撞导致的激光雷达的维修率仅仅为 0.9%。

整体上，G9 从外观内饰来看，平平无奇，没有太多惊喜，缺少标签化的东西。

它不像理想 L9，在车内屏幕上大做文章，打出 " 三维空间交互 " 这种唬人的概念，不管是主驾 HUD 还是后舱娱乐屏，都有值得拿来宣传的点；它也不像问界 M7，有 " 业内首个零重力座椅 "，可以让人躺平，仿佛一下就超越了百万级豪华的体验。这些点，都能让人一下子就记住。

G9 想对外传达的，是 " 移动音乐厅 " 的概念。通过全方位的声学隔断，采用低噪声轮胎，更静音的压缩机等方式，让座舱的隔音效果更好。另外在音响、音源方面做文章，请到了音响工程师金绍刚担任音响测评专家，邀请著名作曲家久石让担任首席音响官。

这跟 P5 之前的思路有点像，P5 要打造的是私人移动影院。不过从市场反馈来看，这一点似乎并不吃香。

" 我觉得噱头大于实际，最简单的问题就是，真正有多少时间在车里看电影？有时间去影院看不香吗？有那么多 5D 音乐片源吗？" 一位小鹏 P7 车主在看完 G9 的发布会后对深途说。

堆料，在看不见的地方

小鹏一直对外强调自身的智能化能力，这也是它最大的标签之一。G9 依然算是一款朝这个方向努力的车型。

比如电子电气架构。G9 使用的是全新的 X-EEA 3.0 平台，在硬件层面升级为中央超算 + 区域控制的架构。

这个架构取代了传统的独立模块设计，使控制和计算环节集中在一起，既能简化架构布局，也能减少车内的线束数量。

这听起来有点抽象，它就像是一栋楼的基础框架，会决定后期的线路、管道等各种布局，影响使用效率。比如小鹏 P7 用的是 2.0 平台，在此基础上引入功能域控制器，才实现了整车级 OTA 和百兆以太网通信。

在 X-EEA 3.0 平台之上，G9 用的是整车级分层式软件架构，在开发新功能时，只需要对最上层的应用软件进行更新迭代，研发和更新周期都能够缩短。

当然，这些变化都发生在看不见的地方，只有在后续使用中才有所感知。

普通消费者感知更明显的一点，是 G9 在充电效率方面的提升。

发布会上何小鹏花了不少时间来介绍 G9 的 800V 高压快充，并通过一段媒体测评视频，来证明 G9 比特斯拉 Model Y 的充电效率更高。

按照小鹏的说法，G9 是 " 全球充电最快量产车 "，因为使用了 800V 碳化硅平台，能实现更低的电能损耗，以及更高的充电速度。所谓 " 充电 5 分钟，续航 200 公里 "。这是 G9 对外主打的一个卖点。

不过很现实的一点是，800V 平台得搭配 480kW 第四代超快充桩才能发挥威力，而目前第四代超快充桩覆盖的城市还很少，要到三季度才开始大规模铺设，年内只能建成 50 座。

这也就意味着，" 充电 5 分钟，续航 200 公里 " 在短期内只是一张大饼，需要时间去慢慢兑现。

辅助驾驶一直是小鹏的强项，G9 肯定会再往上迈一个台阶。按照何小鹏的说法，G9 不仅具备单点智能能力，还具备了全局智能的能力。

G9 全车共有 31 个传感器，其中包括 2 颗激光雷达、5 颗毫米波雷达、12 个摄像头、12 个超声波传感器。两颗英伟达 Orin-X 芯片，算力达到 508TOPS，虽然不及蔚来 ES7 的 1016TOPS，但跟理想 L9 打了个平手。

现在行业对 G9 最期待的是城市 NGP 的表现。像高速 NGP、停车场记忆泊车等功能，在 P5 上都已经实现了。G9 可以实现从 A 停车场到 B 停车场全场景的辅助驾驶，覆盖停车场、城市道路、高速 / 快速路等，所谓 P 档到 P 档。小鹏将这套辅助驾驶系统命名为 XNGP。

小鹏将 G9 的软硬件配置拉满，以实现更高级别的辅助驾驶能力。不确定性在于，这是否能转化成实实在在的订单。一个例子是，作为 " 全球首款搭载激光雷达量产车型 " 的小鹏 P5，在智能驾驶上算是行业领先。但其月订单量并没有让人惊艳，甚至不如 P7。

另外，小鹏的辅助驾驶要在市区有更好表现，还依赖于高精地图。但受限于数据的采集、制作、审批更新和维护的综合成本，高精地图还只能覆盖少数城市的部分道路，而且有关部门在收紧高精地图牌照的审批发放。

小鹏在去年 5 月以 2.5 亿的价格，收购智途科技，以获得甲级测绘资质。但智途科技今年未通过甲级测绘资质复审。一位关注汽车行业的投资人对深途说，小鹏（智途科技）丢掉高精地图资质，可能是因为涉及转让，政策不允许。

压力终于来到 G9 这边

G9 这款车确实来的有点晚，以至于蔚来 ES7、理想 L9，甚至问界 M7 都抢跑了。

在蔚小理中，小鹏的车是卖的最便宜的。小鹏此前一直主打 15-30 万元的中低端市场，G3、P7、P5 的起售价分别为 17 万、24 万、18 万元，远远低于蔚来和理想。

这会带来一些问题。

比如单车收入太低。蔚来、理想的单车收入分别是 38 万元、30 万元，小鹏只有 20 万元。

另外不赚钱。理想的车辆毛利率为 21%，蔚来是 16.7%，而小鹏只有 9%。这样的毛利率水平，短期内要盈利是不可能的。

要提高毛利率，改善财务状况，就要多卖更贵的车。G9 承担的就是把小鹏的价格区间往上拉的使命。

有意思的一点的，G9 的价格跨度特别大。低配版和顶配版的价格差出来整整 16 万元，都可以买一辆 G3 了。为了降低理解门槛，小鹏还专门制作了一个 " 三步走 " 的选购流程图，从性能，到续航、智能，再到选装，要按流程一步步走才能搞清楚这么多款车的区别。

小鹏已经交付的三款量产车，卖的最好的是 P7，这也是 G9 之前最贵的一款车。因为 P7，小鹏拿下了去年的新势力年度销冠，一时风光无俩。

但在 P7 之后推出的 P5，没有再续 P7 的辉煌。这在销量反馈上很直观，P5 正式交付快一年，没有一个月超过 P7，卖的最好的月份也只有 5598 辆，总体上大约是月交付 3000 多辆的水平，而且后劲不足。

按道理 P5 应该是一款走量车型。毕竟起售价只要 18 万元，而且还搭载了两颗激光雷达。这个价格决定了这款车的毛利不会太高，它的任务就是走量。但最后量没起来，毛利先下去了。自从去年四季度小鹏 P5 开始交付后，小鹏的毛利率就一路下滑，从 13.6% 跌至 10% 以下。

从市场情况来看，小鹏 P5 的表现是差强人意的。在现在这个节点，小鹏非常需要 G9 来改变产品组合。

另外品牌向上的重担也交给了 G9。

过去很多人认为小鹏的品牌太小气，不够高端，这在一定程度上跟产品定位有关。小鹏的前三款车，豪华都不是标签。但是从 G9 开始，小鹏想把这个标签跟自己挂钩。

在发布会上，" 豪华 " 这个词，何小鹏提了不下 20 次。他先是致敬了保时捷和迈巴赫这两个豪华品牌，称 要向他们学习 "。然后转身就放出了提前录好的测评视频，表示在空气悬架上不输保时捷卡宴，在座舱静谧性上媲美迈巴赫 GLS。

他甚至用一套独特的标准，形容 G9 是：" 豪华车里最智能的，智能车里最豪华的。"

小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩说，G9 肩负了小鹏汽车品牌向上和销量增长的使命，也展现了小鹏汽车迈向国际化的决心。现在，压力来到 G9 这边，希望 G9 能不辱使命。