断奶就恶化，内外被秒杀，比亚迪特斯拉冰火两重天

作为中国新能源汽车本土企业的领军者，比亚迪一直以来标榜比特斯拉技术更牛、价格更便宜，然而疫情对汽车销售的重大影响，让比亚迪也暴露出对补贴的依赖，一旦没有新能源汽车补贴后，比亚迪连生存都变得十分艰难了。



销量下滑补贴无望

比亚迪在4月13日发布了2020年第一季度业绩预告，这不是一份让人欣喜的预告，因为比亚迪预计报告期内盈利5000万元至15000万元，比上年同期下降高达79.99%至93.33%。

对此，比亚迪称，新型冠状病毒肺炎疫情及宏观经济下行对汽车行业整体市场需求冲击较大，这也导致了比亚迪新能源汽车销量较去年同期有较大幅度下滑。

与之相比，比亚迪其它领域并不算糟糕，传统燃油车业务因为宋Pro的热销，使得下滑压力得到一定缓解，而手机部件及组装业务方面，通过积极拓展业务范围（比如日产千万的比亚迪口罩），推动业务实现稳步发展。

可见比亚迪业绩的骤降，与新能源汽车的销售不佳有着极大的关系。据比亚迪发布的销量快报显示，今年3月，比亚迪汽车销量为30599辆，同比下降34.7%，其中新能源汽车12256辆，同比下降59.2%；1-3月，比亚迪累计销量为61273辆，同比下降47.9%，其中新能源汽车22192辆，同比下降69.7%。



比亚迪2020年3月销量快报

同期中汽协数据显示，2020年3月汽车销量为143.0万辆，同比下降43.3%，新能源汽车销量(不含特斯拉)为5.3万辆，同比下降53.3%；1-3月，汽车销量为367.2万辆，同比下降42.4%，新能源汽车销量为11.4万辆，同比下降56.4%。

比亚迪在今年前三月的销量数据，要差于整个新能源汽车行业的数据，更别提与特斯拉争锋了。乘联会发布的3月新能源汽车销量数据显示，单一车型销量排行榜方面，特斯拉Model 3以10160辆位列销量第一，而第二名比亚迪秦EV仅有5066辆。

新能源汽车全球销量层面，比亚迪2019年总销量为22.95万辆，同比下滑7.39%，这一销量数据也使比亚迪近几年来首次被特斯拉超越，特斯拉2019年以36.75万辆的销量数据，排在了全球新能源车销量排行榜的第一位。

新能源汽车销量降低也严重冲击着比亚迪的业绩，去年一季度，比亚迪净利润同比暴涨631.98%，达到7.5亿元，其中最主要的利润增长来源，便是新能源汽车补贴，当期比亚迪获得了政府补助3.31亿元，占净利润超四成。

富凯财经统计，比亚迪2019年上半年获得的新能源汽车补贴就有近40亿元，这也导致比亚迪上半年净利润同比增长203.61%。而下半年随着新能源汽车销量下滑和补贴发放暂缓，比亚迪的业绩迅速恶化，2019年三季度净利润同比上升只有3.09%，2019年全年净利润更是下滑42.03％，可谓开局完美，结局稀碎。

比亚迪在2020年只公告了两份新能源汽车补贴信息，却是2017年和2018年的中央财政补助资金。随着补贴发放的迟缓以及车辆销售下滑，比亚迪已经无法靠补贴粉饰利润了。

直面特斯拉豪情万丈底气不足

虽然特斯拉2019年亏损8.62亿美元，但那是没有国产化获得补贴前的数据，2020年初，伴随着特斯拉上海超级工厂的落地，特斯拉进一步打开中国市场，股价也频创历史新高。

近期国产特斯拉Model 3又推出两个型号，长续航后轮驱动版，续航668公里，补贴后售价33.9万元起；高性能全轮驱动版，售价41.9万元起。

在中国的新能源汽车市场，续航里程达到500公里的电动汽车数量十分稀少，比亚迪只有宋和唐的高配版电动车型，续航理论上可以达到500公里。虽然很多国产车型的NEDC续航达到500公里以上，但实际行驶里程均低于500公里，这就是一个坎儿，大多数车企迈不过去的坎儿。

目前比亚迪唐EV600价格最高已经超过30万元，已经与国产特斯拉展开竞争，但不论是续航里程还是品牌影响力，比亚迪都棋差一招，因此特斯拉Model 3一款车型几乎与比亚迪王朝系列销量比肩。



高端车型叫好不叫座是比亚迪的尴尬之处

更严重的问题是，有分析师认为，国产特斯拉的零部件大规模国产化后，其价格甚至将下探到20万元，而这个价格区间，正是比亚迪等国产新能源汽车企业，弯道超车的核心价位。

在这种预期情况下，国产特斯拉持续降价让其在中国市场上，拥有了更强的市场竞争优势。特斯拉预计，2020年全年汽车交付量会超过50万辆，其中近半数将来自中国市场。

为了应对特斯拉的挑战，比亚迪也开启了竞速模式。2019年比亚迪继续推进王朝系列车型的更新换代，发布了包括全新一代唐EV、全新宋Max插电式混合动力版、全新元EV、全新秦EV等，还面向不同消费群体推出了e系列产品，几乎覆盖了新能源汽车SUV细分市场。

研发方面，比亚迪与丰田汽车联手成立纯电动车研发公司，提升产品研发能力及品质控制能力，研发聚焦刀片电池、新款车型以及智能网联系统的迭代上。

在3月29日，比亚迪首次对外公布了“刀片电池”顺利通过“针刺试验”的完整测试视频，与传统磷酸铁锂电池相比，“刀片电池”还具有长寿命、高续航的显著优势。



据悉，刀片电池将在比亚迪汉EV车型上搭载应用，该车型综合续航里程可达605公里，百公里加速时间3.9秒。4月10日，比亚迪汉EV也正式在比亚迪汽车深圳工厂下线，它是比亚迪面向中大型豪华轿车市场推出的一款纯电动轿车，也是比亚迪与特斯拉Model 3直面竞争的车型。

在特斯拉越来越直白的降维打击下，比亚迪敢于直接进攻特斯拉的价格舒适区，在研发和技术的不断投入让其具有了与特斯拉竞争的实力。但品牌和业绩是比亚迪迟迟迈不过的门槛，“王朝系列”的车标变化，是比亚迪对市场的一种妥协，然而业绩却是没有办法进行妥协的。

虽然比亚迪还未公布2019年年报，对其研发投入也可从历年数据一看究竟，2018年比亚迪研发资金投入达到85.35亿元，同比提升36.22%，可见比亚迪2019年投入的研发费用有望超过百亿元。

持续的高研发投入和低销售数据下，缺少了补贴的支持，比亚迪仅靠刀片电池和“汉”系车型能够助推品牌成长，但很难度过2020年的业绩危机风浪。