特斯拉汽车打赢自动驾驶系统Autopilot的官司， 洛杉矶华裔居民贾斯汀·许（Justine Hsu）败诉

特斯拉汽车打赢自动驾驶系统Autopilot的官司

加州陪审团让特斯拉大获全胜，发现该公司的自动驾驶功能在似乎是与涉及部分自动驾驶软件的撞车事故有关的第一次审判中没有失败。

要点：

• 陪审团没有判给Justine Hsu任何损害赔偿金，后者在她的特斯拉Model S在自动驾驶仪上转向路边后提起诉讼
• 她要求赔偿超过$US 3万，声称Autopilot和汽车安全气囊的设计存在缺陷。
• 专家表示，这一判决给特斯拉车主敲响了警钟，他们不能过度依赖Autopilot。

 

电动汽车制造商特斯拉一直在测试和推出其Autopilot和更先进的全自动驾驶（FSD）系统，首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）吹捧该系统对其公司的未来至关重要，但已引起监管和法律审查。

洛杉矶华裔居民贾斯汀·许（Justine Hsu）于2020年提起诉讼，称她的特斯拉Model S在自动驾驶仪上突然转向路边，安全气囊被部署，“如此猛烈地导致原告的下巴骨折，牙齿被敲掉，并对她的脸造成神经损伤”。

她声称自动驾驶仪和安全气囊的设计存在缺陷，并要求赔偿超过300万$US（300万美元）。

特斯拉否认对事故负责，并在一份法庭文件中表示，尽管用户手册警告过，但许女士在城市街道上使用Autopilot。

周五在洛杉矶高等法院，陪审团判许女士零赔偿。它还发现，安全气囊并非未能安全运行，特斯拉并非故意不披露事实。

判决后，陪审员告诉路透社，特斯拉明确警告说，部分自动驾驶软件不是自动驾驶系统，驾驶员分心是罪魁祸首。特斯拉股价周五上涨1.3%，收于$US 165.08。

陪审团作出判决后，许女士在法庭外泪流满面。

她的一位律师唐纳德·斯拉维克（Donald Slavik）对结果表示失望。

特斯拉律师迈克尔·凯里（Michael Carey）拒绝置评。

在乔治城法学院教授自动驾驶汽车课程的埃德·沃尔特斯（Ed Walters）称这一判决对特斯拉来说是“巨大的胜利”。

“这个案子应该给特斯拉车主敲响警钟，”他说。

“他们不能过度依赖Autopilot，他们真的需要准备好控制，而特斯拉不是一个自动驾驶系统。

特斯拉的关键时刻

特斯拉称其驾驶员辅助系统为Autopilot或Full Self-Drive，但表示这些功能并不能使汽车自动驾驶，驾驶员应该“随时准备接管”。

该公司于2015年推出了Autopilot，2016年报告了美国的第一起致命事故。该案从未开庭审理。

徐的审判在洛杉矶高等法院进行了三周，三名特斯拉工程师提供了证词。

该公司一直在准备进行一系列与半自动驾驶系统相关的其他试验，马斯克声称该系统比人类驾驶员更安全。

自动驾驶仪案例中的主要问题是，当汽车处于驾驶员辅助自动驾驶模式时，谁应对事故负责——人类驾驶员、机器还是两者兼而有之？

“当涉及死亡事件时，而且他们在高速公路上，陪审团的观点可能会有所不同，”卡内基梅隆大学电气和计算机工程教授Raj Rajkumar说。

“虽然特斯拉赢得了这场战斗，但他们最终可能会输掉这场战争，”他补充说，人们意识到特斯拉的技术“远未完全自主”，尽管马斯克多年来一再承诺。

在其他案件中，审判结果不具有法律约束力。然而，专家表示，他们认为这是帮助特斯拉和其他原告律师磨练策略的风向标。

凯斯西储大学法学院（Case Western Reserve University School of Law）教授卡桑德拉·伯克·罗伯逊（Cassandra Burke Robertson）研究自动驾驶汽车责任，他说，早期的案例“表明了后来的案件可能会如何发展”。

美国司法部正在调查特斯拉关于自动驾驶能力的说法，美国国家公路交通安全管理局正在调查该技术的安全性。