比亚迪：固态电池取得进展，但普及应用仍遥遥无期

比亚迪：固态电池取得进展，但普及应用仍遥遥无期

比亚迪首席科学家连宇波认为，固态电池正处于“关键突破阶段”。与此同时，由于诸多技术和产业障碍，固态电池在汽车领域的广泛应用和商业化进程仍面临挑战。

与液态电解质电池相比，固态电解质电池被认为更加坚固耐用，安全性更高，整体性能也更强劲。据《中国汽车新闻》报道，连宇波在一次中国汽车政策研讨会上指出，固态电池从中试生产向大规模车辆应用过渡仍存在诸多问题。他列举了技术复杂性、成本控制和生产良率等关键因素。

连宇波表示，材料层面的挑战仍然是制约固态电池进一步发展的瓶颈。他还概述了系统层面的发展框架。他认为，行业必须建立一套从“用户需求到车辆目标、系统要求，最终到电池设计”的连贯逻辑，而不是仅仅关注单个材料的改进。

为此，汽车制造商应该直接参与电池单元的设计。续航里程、使用寿命、充电容量、环境适应性和安全性等方面的要求将被转化为可衡量的系统目标，包括热管理、机械完整性和电化学性能。

固态电池并非比亚迪唯一的研发方向。现有的成熟液态电解质锂离子电池技术将在能量密度和环境适应性方面得到进一步提升。此外，根据车型细分市场、成本和性能要求，预计多种电池化学体系将并存。

比亚迪正在探索多条技术路线。硫化物基固态电池计划于2027年左右实现小规模量产，并预计同期推出示范车辆。钠离子电池的研发目标是实现高达10,000次充放电循环寿命。与此同时，比亚迪也在持续推进磷酸铁锂（LFP）电池技术的研发，其Blade Battery 2.0电池的能量密度约为210 Wh/kg，并可在约5分钟内将电量从10%充至70%。