巴铁的通向伊朗的货运铁路的状况，我猜测是很堪忧的。巴铁那些火车头，呵呵。这不是巴铁的投资Priority。等到巴铁能把货运铁路修好了，那时估计其他中东国家也已经把通向红海地中海的输油管道修好了。
看你的新闻，就是现在呼哧呼哧使出吃奶的劲，也只能运出相当于那种大船的一船半船货。
海运和铁路运输的量往往不在一个数量级。美国重载铁路系统很发达。可就算是美国，一趟重载铁路列车（算125节车厢，每节车厢4个TEU，现实中我们往往看到的是双层，每节货车车厢运上下两个40英尺集装箱，下层集装箱半埋在车箱里）能拉500个TEU。这种车车速很慢。时速往往只有80公里上下。 由5-6个美国火车头拉着。
不知道一条铁路（比如从洛杉矶/Long Beach港口往东走）每天能发多少列这样的列车。
而像斯洛文尼亚，克罗地亚，塞尔维亚的铁路货运，每列货车往往由1-2个车头，拉20-30节车厢。每节车厢能装单层2个二十英尺的集装箱（TEU）或者一个40英尺集装箱。就是一列货车合着能拉40-60个TEU。 比美国典型的重载列车（那些住在洛杉矶东部的常常能看到）低一个数量级。
更何况巴铁的线路和车辆的维护水平，编组水平，不可能比前南斯拉夫那几个国家高。
注：每个TEU = 1个20英尺集装箱。每2个20英尺集装箱合一个40英尺集装箱。
