这种局势确实让人担心。在公海（High Seas）航行，虽然法律上受到《联合国海洋法公约》的保护，但在现实的政经博弈下，风险确实在增加。
以下是目前公海航行的几个现状和趋势：
- “灰色地带”常态化：以前海盗主要是索马里这种武装组织，现在变成了国家力量的直接介入。这种“国家行为海盗化”（State-led Piracy）让原本保护商船的国家军队，在特定冲突下变成了拦截者。这对全球供应链是巨大的挑战。
- 保费飙升与航线改变：对于普通商船来说，像波斯湾、红海这种敏感地带，现在不仅要看天气，更要看地缘政治。保险公司会大幅提高风险保费，很多船只被迫绕道（比如绕行好望角），导致航运成本猛增。
- 大国护航机制：虽然“国家军队争当海盗”在发生，但由于全球贸易是互通的，大国通常会建立联合护航机制（如护航亚丁湾）。未来公海航行可能会形成“站队”模式，商船需要寻求自己国家或盟友军舰的区域性保护。
- 航行还可行吗？ 答案是肯定的，因为海上贸易占全球贸易总量的80%以上，没有任何国家能完全封锁大海。但“自由航行”的成本会变得非常昂贵，且极度依赖政治气候。
简单来说，大海不会关门，但通关费用和被扣风险现在成了所有船东必须计算的硬成本
